佳木斯松花江公路大桥及引道维修工程A1合同段
施工总结报告
龙建路桥股份有限公司 第一工程处第五项目部
二OO八年八月三十日
1 、工程概况
佳木斯松花江公路大桥全长1396.82米，主孔采用预应力T型刚构，边孔为预应力简支T型梁，其跨径布置为8×30m+55m+100m+5×120m+100m+55m+8×30m。桥宽17米，其中行车道宽14米。按四车道设计，设计荷载为汽车超—20级，挂车—120级。主桥桥面纵向设二次抛物线纵坡，矢高为3.64米，引桥桥面纵坡为1.5%。
由于该桥是我国首座在最北部寒冷地区冬季施工的桥梁，2002年至2007年间省收费局先后数次组织哈工大及省公路勘查设计院有关人员到现场认真对桥梁进行了全面检测，通过检测发现在主桥的主要部位，牛腿挂梁处发现了裂缝，通过动荷载检测发现该桥受振动影响较大，严重影响了桥梁结构的安全性，给桥面行车带来了极大的安全隐患。为此，厅长办公会研究决定，对佳木斯大桥进行维修加固。
根据指挥部的总体要求，施工期为2007年6月4日至2008年8月31日， 2007年主要解决大桥的“危”字，2008年彻底解决大桥的“旧”字。
2 、工程主要特点与要求
2.1 工期要求紧
由于该桥是我国首座在最北部寒冷地区冬季施工的桥梁，一些特殊材料对气温要求较高，可施工时间较短，而且半幅施工半幅通车对
1
施工影响很大，因此使工程实施作业面小，工期不容易保证。
2.2 施工技术难度大
由于佳木斯松花江公路大桥及引道维修工程是我省首个旧桥维修工程，设计标准高，工人对新工艺操作不熟练，特种材料运输周期过长，设计院设计方案迟迟不能确定、并且工程采用半幅施工，半幅通车的方案所带来的行车干扰等诸多困难。
3 、施工进场准备及试验工作情况
3.1施工进场准备
我部于2007年6月进场，进场前我部对技术人员专门进行了旧桥维修方面技术知识培训，对进场所需设备进行了全面检修，对特殊工艺所需设备及材料进行了咨询，以保证进场后尽快适应施工生产。
3.2试验情况
由于该工程是我省第一个旧桥维修项目，指挥部对工程质量要求较高。为了更好地完成大桥维修任务，我们同北京冶建裂缝处理中心，湖南大学固特邦公司建立起了技术互动合作伙伴关系，达到与国内旧桥维修先进技术同步。
为了验证本桥的新技术、新工艺、新方法，我们做了大量试验，取得了第一手资料，从进场到工程结束为止共进行了十项试验：包括低压注胶试验、粘贴钢板试验、粘贴钢板胶的冻融试验、植筋试验、行车振动混凝土强度对比试验、纤维混凝土强度、粘贴钢板与粘贴碳
2
纤维板抗弯拉能力对比试验、自密实混凝土试验、体外预应力张拉试验、美佳瑞尔伸缩装置试验等，在总结试验数据的基础上，确定加固施工方案，这些试验数据既为设计部门提供了参数，也为我部的施工提供了依据。
4 、工程质量保证措施
4.1质量管理措施
按照ISO9001质量管理体系对工程质量实行严格的质量管理和过程控制，结合佳木斯大桥维修加固工程的特点，建立以项目经理为首的质量保证体系，项目总工负责监督体系的有效运行，由质检员、工程技术员、测量工程师、试验室具体实施。项目经理对工程质量负全责。各施工班组设兼职质检员，配合专职质检员，对施工全过程进行统一管理，严把质量关，确保了质量目标的实现。
施工过程中，各工序操作质检员现场监督，配合工程监理执行监督职能，杜绝质量事故发生。工序结束后，首先由班组内兼职质检员检查，确认合格后，报工程部，由专职质检员与班组质检员联合进行全面检查，合格后，填写质量记录，请监理工程师检查，监理工程师确认合格后，签字，允许进行下一道工序。
1、建立施工组织设计审批制度
1）．施工组织设计有项目经理、副经理、主任工程师、监理工程
3
师等的签字。
2）．施工组织设计经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。
2、技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
1）．项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
2）．施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
3）．本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，对施工班组进行书面技术质量、安全交底，做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
3、现场材料质量管理
1）．严格控制外加工、采购材料的质量。
各种地采材料、外购材料到现场后由试验室和物资部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
2）．搞好原材料二次复试取样、送样工作。
水泥取样进行物理试验；钢筋原材料取样进行物理试验，有效期超
4