5、穿束检验
预应力钢绞线穿束数量，检查是否有钢绞线交错重叠现象 ； 预应力钢绞线所在位置及其间距； 锚固端埋置位置、高度、数量及其固定； 张拉端预留张拉尺寸、高度；
承压垫板的尺寸、穿筋孔洞尺寸；定位孔位置、数量(一般2个)、埋置位置高度；
零号块留孔洞时预应力筋穿过时是否满足构造要求； 预应力钢绞线直线是否调直； 上下保护层是否保证。 外包皮破损情况。 6、材料检验及归档资料
体外预应力施工技术资料，在施工全部完成后应及时整理成册，以不影响工程竣工验收为准。归档及检验技术资料主要有：
体外预应力专项施工组织设计； 体外预应力钢绞线出厂质保书； 锚具出厂质保书； 预应力抽检检测报告； 锚具抽检检测报告；
张拉设备（千斤顶、油表）校验报告；
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预应力钢绞线张拉记录； 预应力钢绞线强度抽检报告； 7、工程实践结论
结合佳木斯公路大桥旧桥维修工程，对体外预应力技术在箱梁梁中的应用进行了施工实践，得出以下结论：
在箱梁中采用体外预应力技术在工程实践上是可行的，并可减控制箱梁悬臂端牛腿下挠度，增加桥梁结构安全稳定性，取得较好的工程效果和经济效益。
可简化预应力筋曲线，减小摩阻损失，减小混凝土构件截面尺寸，减轻结构自重，可更换预应力筋，操作与追加新束方便，并能再使用期间检测维护，施工工艺简便，而且不影响结构的使用空间可提高结构抗弯、抗剪性能。
7.3 多向变位伸缩装置
“LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”是一种新型的桥梁伸缩装置，由多向变位铰、跨缝板、伸缩梳齿板等结构组成，适用于不同气候、不同地区伸缩量在120毫米至3000毫米的桥梁工程。该装置通过变位铰构造，主动适应桥梁的竖向、水平、扭转等多向变位运动，克服了原有悬臂式梳齿板和模数式伸缩装置的结构缺陷，解决了长大型、抗风型桥梁的多向变位和装置的抗疲劳难题。
1、平面转角性能
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梁体在风力等作用下出现摆动，梁端产生水平转角和扭转变位时，“LB模块式多向变位伸缩装置”通过转盘构造的转动满足桥梁横向及多向变位的要求。装置顺桥宽方向每米一组自成模块，克服模数式伸缩装置因扇形变位产生的中梁变形、支座脱裂等缺陷。
2、竖向转角性能
当梁体在车载作用下梁端发生竖向转角时，“LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”以转轴为中心通过轴转控制座整体产生转动，满足桥梁竖向转角的要求，使装置紧贴梁端。
3、结构性能
“LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”结构元件少、组件功能明确。整个装置由若干组模块组成，组件的功能独立、明确，有利于设计、制造、检测、安装、监测等环节的质量控制。按照车轴轮载的分布规律来确定模块的宽度，模块之间相互独立，不需要考虑荷载横向分布问题，弱化了整个伸缩装置的震动与变形。模块的力学模型简单明确，模块式结构的整体协调性、与车轴轮载的协调性、适应变形的能力、抵御疲劳破坏的能力等要明显优于模数式结构。装置的伸缩梳形齿相互穿插布列，每个梳齿仅为5厘米至8厘米宽，位移时始终交叉不脱离。车轮通过时没有过渡冲击间隙，保证行车平顺，行车舒适性良好。
4、防水、防病害性能
“LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”没有弹簧或弹性伸缩构造，
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装置的跨缝板整体覆盖在梁端缝隙上，减震胶板不直接受压，伸缩装置与不锈钢滑板紧贴无间，梳齿间的垃圾被坡形梳齿强行推出，并被行车带走，不会进入梁端缝隙，雨水经装置底面渗入导水构造疏流，防水性能极佳，并不易老化、破损。
5、全寿命性设计概念，运行成本低，安装、更换方便 “LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”每米一块，独立组件，维修时只要求横桥向有3米宽度作业面，对损坏的模块单独拆装更换，不需中断交通。按模数式装置同价同寿命计算，运营成本仅为模数式的1/5。由此产生的社会效益更加巨大。
6、使用寿命长，安全性能高
“LB模块式多向变位桥梁伸缩装置”的构造简单，可能发生破坏的元件数量大大减少。承载的组件与应对变位组件功能上相对独立。装置与梁体之间柔性连接，荷载冲击力通过橡胶支座吸收传递，大大弱化了梁体震动、变形对伸缩装置的破坏作用，避免了车轴轮载相互影响，改善了伸缩装置抵抗疲劳破坏的能力，提高了伸缩装置的安全性和可靠性。
7、工程实践
（1）佳木斯松花江公路大桥桥梁伸缩装置的安装是是大桥施工的关键环节，，它直接关系到桥梁的使用效果：外观、通车舒适性、安全、寿命等。
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（2）伸缩装置的布置
排板方向跨缝板桥梁中心线固定板
a．伸缩装置的纵向布置如图，即车辆经过伸缩装置时，先过固定板后过跨缝板。
b．伸缩装置的横向安装顺序为：以桥梁中心线一侧或单行线的左侧为起端,向右排列。
(3)安装步骤
跨缝板安装槽口固定板安装槽口
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