梁连续弹性支承于下分配梁上。两岸塔顶分配梁共42.283t。上下分配梁内力计算结果见图(7)。
图(7)、上、下分配梁内力图
①、(吊6#拱箱至索跨跨中上分配梁竖向弯炬图，其余工况未示)
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该工况上分配梁有最大竖向弯矩。
②、(吊7#拱箱至索跨跨中上分配梁竖向剪力图，其余工况未示)
该工况上分配梁有最大竖向剪力。
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③、(吊9#拱箱至索跨跨中下分配梁竖向弯矩图，其余工况未示)
该工况下分配梁有最大竖向弯矩。
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④、(吊9#拱箱至索跨跨中下分配梁竖向剪力图，其余工况未示)
该工况下分配梁有最大竖向剪力。
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综合各工况分配梁内力计算结果如下： (1)、上分配梁
最大弯矩Mmax＝7690693.33kg.cm，相应平面外弯矩M2＝1933503.32kg.cm；最大剪力Qmax＝-100726.84kg。最大弯曲应力σmax＝151.3MPa<1.3[σ]＝188.5MPa，最大剪应力τmax＝46.1MPa<[τ]＝85MPa。材质为Q235。
(2)、下分配梁
最大弯矩Mmax＝3958563.28kg.cm，相应平面外弯矩M2＝359376.81kg.cm；最大剪力Qmax＝-39732.08kg。最大弯曲应力σmax＝77.0MPa<[σ]=145MPa，最大剪应力τmax＝21.2MPa<[τ]＝85MPa。材质为Q235。
可见，两岸上、下分配梁受力皆在容许范围之内。钢材容许应力根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86取值。
2.7、锚碇(图12～16)
两岸主锚碇设计皆采用桩式锚碇。为减小塔架的横向水平力，根据所安装箱肋位置对钢索在锚碇上的锚固位置进行三次横移，祥见图15、16。
主锚碇相对于主桥轴线对称布置，每岸设置5根直径1.5m的钢筋混凝土锚桩，每根桩长7.5m。主锚碇用作主索、工作索及塔架后风缆等的锚固。双江岸主锚碇总的拉力为229.311t，按图15、16中钢索布置，单桩最大拉力84.645t，其水平分力为74.479t，竖直分力V=40.222t；新县城岸主锚碇总的拉力为233.705t，单桩最大拉力84.645t，其水平分力为76.399t，竖直分力V=36.442t。锚桩按水平荷载桩利用m(地基比例系数m按硬性黏土取为30MN/m)法计算锚桩内力(剪力Q和弯矩M)，并进行配筋设计。计算桩身最大弯矩Mmax＝1366.4KN.m，最大剪力Qmax＝763.99KN，侧壁最大土应力0.21MPa，桩顶最大位移4.7mm。设计要求基底及侧壁承载力不小于0.25MPa；实际单桩配置主筋为22根Φ25mmⅡ级钢筋，箍筋为间距15cm的υ8mmⅠ级钢筋。实际锚桩抗弯承载力为M＝2183KN.m，抗剪承载力Q＝1508.04KN。可见主锚桩受力安全。考虑桩体自重及桩侧土的摩阻力，锚桩抗拔稳定系数为4.1，也完全满足
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