段滑车组，使接头缝慢慢抵紧，尽量避免拱顶段的简支搁置和冲击作用。
③、接头焊接应在轴线标高调整完成，松扣(保持10-20％扣索力)和接头充分抵紧后进行。
④、施工过程中应注意千斤绳的配套使用，千斤绳的安全系数应大于8倍；同时各钢绳的索卡数量应满足规范及起重操作手册的要求，索卡间距应满足规范及起重操作手册的要求；索塔的连接螺栓及钢索的索卡等必须拧紧。
⑤、吊环、倒拐滑车锚环、风缆锚环等应采用韧性较好的钢材，不能使用脆性大的钢材。
⑥ 、拱肋合拢时的温度按设计要求不大于20℃控制。 ⑦、大风(风力六级以上)及雷雨天气禁止吊装作业。 3.4、塔架风缆张力及塔顶位移控制
塔架设计为塔脚固接式。塔顶水平荷载将对塔脚产生较大的弯矩。因而控制好塔顶的水平荷载和位移是保证塔架受力安全的关键。经过计算，在塔顶吊重索外力（含主索、工作索、起吊牵引索等）及索塔自重作用下，计算各工况塔架杆件受力皆满足规范要求；外侧边箱运输至索跨跨中时塔架最大纵向位移为6.46cm。在拱肋安装过程中，要求两岸塔顶纵向位移应控制在±7cm范围内，并随时根据塔顶位移情况对风缆张力进行调整，确保塔架位移不超过此控制范围。
4、施工观测控制
拱肋安装施工观测主要分为六个方面：拱肋轴线控制；塔架在拱肋安装过程中的偏移控制；拱肋各扣点在各阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测；缆索吊装系统主缆垂度及索力观测；锚碇的位移观测。
4.1、塔架位移观测控制
塔顶位移过大将使竖直力V产生较大的偏心弯矩，对塔架的整体稳定不利。塔架位移通过风缆进行控制和调整；本桥塔架纵向位移应控制在±7cm内，施工过程中应根据塔架位移情况对塔架风缆张力进行调整。塔架位移通过经纬仪进行观测,观测
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方法和仪器如下：
①、在塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。
②、吊装中用经纬仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。
③、测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。
④、需用J2经纬仪2台，测量人员4人。 4.2、主索垂度和张力观测
主索垂度直接影响主索张力，同时影响牵引升角、牵引力及塔架、锚碇受力。必须控制好安装初始垂度，同时监测吊重最大垂度及主索张力，并与理论计算值进行比较。其测量方法及仪器如下：
①、起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。
②、主缆索力用频谱分析仪测出。 4.3、锚碇位移观测
锚碇通过侧壁土抗力来克服钢索拉力，锚碇前缘土体将产生微小压缩，引起锚碇位移，锚碇位移利用千分表进行观测。
4.4、扣索索力观测
各阶段的扣索索力见前面的各阶段扣索力计算成果表。
扣索力采用频谱分析仪观测；扣索力观测需在每段拱肋安装时进行。 4.5、拱肋轴线的控制
①、在两岸的拱肋轴线上适当高程位置(利用两岸地形条件)各设一个拱肋轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面拱肋轴线。
②、拱肋吊装前，在每节段拱肋轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志。
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③、需配置J2经纬仪2台，测量人员4人。
拱肋轴线观测需在每段拱肋安装及合拢调整阶段进行。 4.6、拱肋各扣点在各阶段的标高控制
利用水平仪进行拱肋各接头在各阶段的高程控制测量，具体方法如下： ①、全桥需两台水平仪，4把塔尺，观测人员2 人，前视2人(每岸各1人)，后视2人。
②、在合适位置设置几个高级后视水准点(与拱肋测点对应)。
③、在拱肋起吊前，在接头拱箱顶面用红油漆标明测点的编号，以便查找。 ④、测量方法：通过前后视点高差及后视点高程换算前视点(测点)高程。拱肋标高观测需在每段拱肋安装、调索及合拢索松索过程中进行观测。
5、机械设备、劳动力及吊装工期安排
5.1、主要机械设备计划
表(3) 悬索吊装主要设备表
名 称 规 格 长 度 数量 合 计 备 注 钢 索 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
主 索 扣 索 工作索 起吊、牵引索 拱箱风缆索 塔架风缆索 扣索滑车组 安全网 起 吊 牵 引 扣 索 工作索 ∮56.5 ∮47.5 ∮47.5 ∮19.5 ∮24 ∮19.5 ∮19.5 ∮19.5 ∮39 5t 8t 5t 5t 350m 60 350m 850 100m 90 38
3 2 1 4 1 16 10 2 2 2 1 2 2 1050m 120m 350m 1800m 850m 1400m 2500m 200m 180m 起吊、工作牵引 主牵引 按4条肋浪风计算 塔后、塔侧风缆 卷 扬 机： 9台。 5 预制场 5t 2 横移拱箱 吊 具 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 5 6 7 三 1 2 3 滑 车 三线跑车 起吊滑车 扣索滑车 牵引滑车 工作索起吊 工作索牵引 风缆滑车 倒拐滑车 索 卡 主 索 扣 索 工作索 安全网 主牵引 主起吊 其 它 卸 扣 起 吊 扣 索 其 它 四 1 2 五 1 转向滑车 手拉葫芦 倒链葫芦 120t 80t 5t 39
30t 30t 40t 20t 10t 10t 10t 16t 10t Y55 Y45 Y45 Y38 Y22 Y18 Y18 30t 40t 5～30t 1t 2套 4个 4个 4个 2个 2个 16个 8个 16个 90个 72个 24个 40个 30个 40个 200个 2个 4个 6个 80个 跑车轮6个 4门8线 6门12线 2门 单门或2门 2门 单门(4肋风缆) 主牵引 单门、开口 ∮56.5 按15道卡 用于∮19.5钢索 连接钢索 安全网 注：按两肋考虑 4个 2个 2个 主索转向 扣索转向(C1) 2 3 六 1 2 倒链葫芦 手搬葫芦 座滑轮 主 索 工作索 3t 1t 3门 1门 4个 6个 2个 2个 万能杆件及分配梁、吊扣具 1 3 4 塔 架 分配梁 144.20t 42.283t 1.78t 不包含转向轮 吊、扣点连接及主索平衡 预 制 场 1 2 3 4 5.2、劳动力计划
拱肋吊装期间由项目经理部成立大桥吊装指挥组，对吊装期间的各种工作进行较为明确的分工。组织机构如下：
指挥组组长(总指挥)：1人（项目经理） 副总指挥：1人（项目总工程师） 现场指挥：2人（两岸起重工长） 起吊落位组：8人 扣索作业组：4人 卷扬机组：7人 抗风作业组：4人
测量观测组：8人(含各部位移观测及索力、应力观测) 安全治安组：2人 后勤保障组：2人
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钢 索 钢 轨 千斤顶 平 车 ∮19.5 38Kg/m 30t 30t 400m 240m 4台 2台 脱 梁 横移拱箱