施工组织设计
第一部分 工程概况
一、编制依据
1、招标文件
2、交通运输部颁规范 3、施工安全操作规范 4、现场踏勘掌握的情况 二、项目概况
京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内。项目起点位于京藏高速公路临河互通西2.5公里处，经陕坝、太阳庙，终点位于敖伦布拉格，接阿拉善盟段。主线全长115.92km。
BSTJ-2标段起讫桩号为K13+000～K26+000，标段全长13km，主要工程内容有路基、路面、桥涵、防护及排水等工程，包括大桥3座、中桥20座、小桥9座、涵洞10道。
公路主线采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米，设计行车速度为100公里/小时，桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。
三、沿线地形、地貌、地质、地震、气候、水文特征
1、地形、地貌
本项目路线位于黄河中游，后河套平原腹地，内蒙古西部阴山南麓的高平原地区。路线所经地区地形平坦。属河套平原地貌。排灌、沟渠密布，为农田水网地区，地面由西南向东北倾斜，海拔1025～1060 米，东西坡降1/6000～1/8000，南北坡降1/6600。地表土组成为粉性土、细砂土。由于地势平缓，排水不畅，含盐水汇集，使该地区土壤盐渍化严重。
2、地质
项目区在大地构造单元上属阴山天山纬向构造带，并受新华夏系构造的影响，形成内陆断陷盆地，整个辖区属河套平原，为第四系松散的地层所覆盖，沉积了较厚的湖相地层。上部是冲积、风积层，主要岩性为粉砂和砂粘土互层。砂层层理清晰，层厚10～70 米。中部为河湖交替层，主要岩性为淤泥质粉砂与黏土互层。下部为巨厚的新老第四系湖相沉积层，主要岩性为淤泥质砂粘土和粉砂。
3、地震
项目所在地区地处河套断陷，地质构造属东西向褶皱，压性断裂挤压带。构造运动频繁，属地震多发区。地震动峰值加速度为0.20g，抗震设防烈度为8 度。地震动反应谱特征周期为0.35s。
4、气候
本项目所在地区巴彦淖尔市属中温带大陆性季风气候，光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大，风大沙多，无霜期短，温差大，四季分明。年平均气温3.7～7.6℃，一年之中，1月温度最低，平均为零下11～零下15℃。无霜期短，平均无霜期为126 天。降水量稀少，年平均降水量188 毫米。
5、水文特征
巴彦淖尔市水资源丰富，黄河自东向西横贯全区，流经磴口县、杭锦后旗、临河区、五原县、乌拉特前旗，境内全长345 千米，多年平均过境水流量为315 亿立方米。河套灌区建有以三盛公黄河水利枢纽工程(包括引水总干渠)为主体的完整的引黄灌溉系统和以总排干沟及红圪卜扬水站为骨干的排水系统，引黄灌溉面积达57.4 万公顷。境内湖泊资源较为丰富，有大小湖泊300 多个，面积约47 千公顷，多数分布于河套灌区。
三、沿线筑路材料、水、电条件
本项目地处内蒙古高原西北部巴彦淖尔市境内，沿线筑路材料分布较广，所在路线经过狼山山脉，石料、砂砾储量丰富，运输条件便利。在选定料场时，本着环保、“不破坏就是最大的保护”的原则，为了将公路建设对环境的破坏降低至最低程度，尽量利用已有的砂石场，力求减少新的开挖。通过认真调查和反复筛选，最终确定了片、碎石料场11 处，砂、砂砾料场10 处，取土场8 处。
项目所用钢材、木材、水泥及沥青等主要外购材料和汽油、柴油均可由临河供。 区域内水资源丰富，灌溉渠较多，施工用水比较方便，可通过沿线灌溉水渠取水，生活用水可通过自行打井解决为主。
沿线电力网线布设及供电状况良好，施工中的工程、生活供电可与当地电力部门协商解决。
第二部分 总体施工组织布置及规划
一、施工目标
1、质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率为100%，分部、分项工程优良率达95%以上，争创精品工程。
2、工期目标：施工工期为2014年9月1日～2016年11月1日，总工期为26个月。
3、安全目标：落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。 二、施工组织机构 项目部组织机构见下图：
图2-1 项目经理部组织机构框图
三、施工段落的划分
根据本合同段的实际情况，全线共设5个施工工区，各工区成立专业的土石方施工队、桥涵施工队、排水防护施工队、路面工程施工队，负责本工区内的土石方、桥梁工程、涵洞、排水防护工程、路面工程的施工。
施工工区的具体划分如下：
施工工区施工任务划分表
序号 1 2 3 4 5 工区 一工区 二工区 三工区 四工区 五工区 桩号范围 K13+000-K17+000 K17+000-K21+000 K21+000-K26+000 K13+000-K26+000 预制梁场 防护工程 土石方工程；桥梁工程；涵洞工程；排水防护工程 土石方工程；桥梁工程；涵洞工程；排水防护工程 路面工程 预制箱梁；预制空心板梁；混凝土拌合站（供应全线及梁场混凝土） 施工任务 土石方工程；桥梁工程；涵洞工程；排水项目经理项目总工工程管理部质量安全部计划合同部财务管理部综合办公室试验室一工区二工区三工区四工区五工区
四、施工总体进度计划
1、施工准备：2014年9月1日—2014年9月15日，工期0.5个月； 2、特殊路基：2014年9月16日—2014年10月31日，
2015年3月1日—2015年5月31日，工期4.5个月；
3、路基填筑：2015年4月1日—2015年9月30日，工期6个月； 4、涵洞：2015年3月1日—2015年9月15日，工期6.5个月； 5、通道：2015年3月1日—2015年9月15日，工期6.5个月； 6、防护与排水：2016年4月1日—2016年10月15日，工期6.5个月； 7、路面基层：
1）、底基层：2016年4月1日—2016年6月30日，工期3个月； 2）、基层：2016年6月1日—2016年7月31日，工期2个月； 8、路面铺筑：2016年7月1日—2016年9月30日，工期3个月； 9、桥梁工程：
1）、基础工程：2014年9月16日—2014年10月31日，
2015年3月1日—2015年6月15日，工期5个月；
2）、墩台工程：2015年4月1日—2015年8月15日，工期4.5个月； 3）、梁体预制：2015年6月1日—2015年10月15日，
2016年3月1日—2016年5月15日，工期7个月；
4）、梁体安装：2016年3月1日—2016年6月15日，工期3.5个月； 5）、桥面系：2016年5月1日—2016年6月30日，工期2个月； 10、交工验收：2016年10月16日—2016年11月1日，工期0.5个月。 施工总体计划表见附表一。 五、劳动力计划表见附表六。
六、机械设备及试验检测仪器见附表九、附表十。
第三部分 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节 施工准备
一、进场后立即组织测量人员进行导线点的复测与加密、恢复中桩、测量中桩及边桩高程，复核横断面。并放出构造物大样，现场校核其平面位置，结合当地水系和道路情况调查涵洞布置的合理性。
二、编制实施性施工组织设计。 三、层层进行施工技术交底。
四、组织试验人员建立试验室，会同监理工程师确定检查试验方案，并试验各种材料的规格、性能，做好土工试验，做好砼、砂浆、水稳碎石、沥青混凝土配合比试验。
第二节 施工方案、方法与技术措施
一、特殊路基处理 1、施工工序流程
施工准备→测量放线→清除表土→填前碾压→基底验收→分层填筑砂砾→逐层压实。
2、清除表土、填前碾压
路基填筑前进行清表及碾压，清表及碾压厚度按照30cm进行控制。清理出的表土应集中堆放，作为路基表边及绿化用土。
30cm表土必须清除干净，并将基底平整。若原地面起伏较大，可设置台阶。清表宽度不得小于路堤放坡宽度，并宽出路堤坡脚不小于1m。挖到设计标高后，报监理验收，达到要求后，进行下道工序。
用振动压路机进行填前碾压，碾压完成后，报监理对压实度进行验收，压实度不小于90%。
3、填筑砂砾
1)测量放样：在第一层填筑试验以前，进行中边桩放样，并测出各桩点高程以备使用。
2)砂砾运输：根据当地实际情况，采用自卸汽车进行砂砾运输，同时保持施工便道畅通。
3)摊铺、整平：在填筑区，先采用装载机或推土机进行摊铺、粗平，虚铺厚度根据试验段施工确定，再用平地机进行精确找平，在找平过程中确保路基排水横坡控制在2%。为了保证路基边缘的压实度，摊铺宽度超出路堤坡脚不小于0.5m。
4)碾压