配送中心进货分类回单处理贴识别标签反馈信息再包装送达储存送货分拣配装分发配货 图3-3：配送服务流程
（3） 运输
运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位臵移动，即在不同的地域范围内（如两个城市、两个工厂或两个物流结点之间），以改变“物”的空间位臵为目的，实现物流的空间效应。运输服务流程如图3-4所示。
运输计划车辆调度调整确认接受订单安全装车签收回单网上发送货讯送达确认启运客户网上查询GPRS查询 图3-4：运输服用流程
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图3-5：物流供应
简单来说物流供应链可以理解为一条有机的物流链条，从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。物流供应链如图3-5所示。
我们可以通过整合物流信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享及协作。通过信息平台的建设，提供在线交易，实现电子商务。建设以网络平台为基础，供应链管理为主体，电子商务为手段的现代物流信息系统。
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3.3 智慧点及实现的可行性
3.3.1领域的智慧点
（1） 充分应用物联网技术实现物流过程的全程管理。
武汉市智慧物流项目在感知层使用了信息分类编码，二维码，RFID，GPS，GIS等底层关键技术以及WSN。这些关键技术以及物联网的使用使智慧物流的全面感知能够实现，使得物流过程能够实现全程监控与管理，充分体现了智慧城市全面感知的特征。 （2） 通过智慧仓储与物流配送两个体系的建设，解决“城市物流最后一公里的顽疾”。
城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是物流的一大顽疾。在本项目中，通过仓储与配送两大体系的智能化建设，使得这一顽疾能够有效解决。
（3） 充分结合武汉市两江三岸-九省通衢的特点，建立水，公，铁，空的大联运体系，解决“物流运输过度依靠公路的顽疾”。
本项目规划中，充分结了武汉市的城市特点，努力打造多式大联运体系，打破传统物流80%依靠公路运输的特征，实现多种运输方式的连贯运行：一次托运，一次计算，一票到底，最终实现“门到门”服务。充分提高整体运输的效率。
（4） 充分利用智能分析、数据融合等技术来提高物流的管理方式和服务方式。
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武汉市智慧物流项目通过武汉物流数据中心的建设，实现物流各部门及企业之间的资源整合与信息共享，为武汉市实现全国综合性物流中心提供技术支撑，体现智慧城市充分整合的特点，达到数据互联互通、资源高度整合的目的。
（5） 全面实现全市物流企业及从业单位的信息共享与交互，整体效益的大幅提升。
统一的物流公共信息平台。使政府单位和全市的物流企业及相关从业人员都能在平台上共享和交互相关物流信息。从而使得整个行业的效率都大幅提升。
3.3.2 智慧点实现的可行性
目前，与物流业相关的网络通讯与数据采集技术（如GPS、GIS、RFID等）已相当成熟并已形成产业标准,为物流公共信息平台的建设提供了物质准备与技术支撑。近年来在公众领域和企业领域广泛使用的Internet技术，可使参与物流的各方不受时间、地域的限制实时访问物流交易信息，先进的Web应用技术为平台建设提供了技术基础和应用条件。并且这些技术的通讯和数据处理能力越来越强大，使用成本越来越低。例如：早期基于EDI的国际贸易需要专用的设备与通讯线路，而如今基于Web和XML的EDI就可便利地实现企业间的信息交换。同时，武汉市具有众多的高校和科研机构，这也为物流信息服务平台建设提供了人才基础。
国际国内大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、宝洁物
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流等)正在运行的信息平台和先进的物流运作模式为我们提供可借鉴的经验。国内兄弟省市也建成了一些物流公共信息平台，例如浙江省政府先期投资4800万元建设的浙江交通物流公共信息平台，成为了交通运输部推荐的公共信息平台示范工程，被中国物流与采购联合会评为“2009年中国物流与采购信息化优秀案例”,其设计模型、系统功能、投资和运营模式可以借鉴。
目前国内支持物流信息交换和共享的网络基础设施已初步建成，“三金”工程（金桥、金关和金卡）已形成了连接各个政府部门的基础网络体系；交通领域也已经建立了覆盖整个武汉市的专网；有关电子政务、信息安全、数据交换方面的国家标准可为物流公共信息平台的建设提供规范。这些网络基础设施是物流信息平台的宝贵资源。
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