能够及时收集信息的，并及时把信息回馈给组织的系统。网络协同化，就是要与合作伙伴进行信息的共享，这些合作伙伴包括企业内部、部门和部门之间、外部的供应商之间，甚至于跟客户之间的信息共享。决策智慧化是指一旦有了这些数据以后，可以在供应链上进行分享分析，通过分析数据来真正地理解数据的价值。
建设现代化的物流配送体系：首先，实现物流配送手段机械化，自动化和现代化。物流配送采用机械化，自动化，现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库，旋转货架，自动分拣输送系统，悬挂式输送机等高效，多功能的物流机械。其次，实现物流配送管理现代化，规范化，制度化。最后实现物流配送信息化，表现为：物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。 （3） 多式联运 — 推进水，公，铁，空多种方式的协同联运
依托铁路，港口，公路，航空等交通运输设施，大力发展水水联运，水陆联运，公铁联运，公空联运，铁空联运等多式联运方式，推进武汉市水，公，铁，空多种运输方式的高效无缝连接。加快铁路集装箱物流，公路物流，航空物流，港口物流等多种方式的快速联运，提高运输效力，降低物流成本。
（4） 千家企业 — 提升武汉市数千家物流企业的整体信息化水平
武汉市目前约有2670家物流企业，绝大部分物流仍处于“电话揽活、手工记账”的原始运作方式，企业信息化程度很低，使用了信
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息管理软件的物流企业不足10%，90%的物流企业没有实现物流运作与管理的信息化，没有充分利用和发挥信息技术在物流运作与管理中的优势和作用，即使有10%的物流企业实现了内部管理的信息化，但其信息是孤立的，无法实现企业间的信息交换和资源共享，也无力使用先进的网络与信息技术来支持其全程电子化运作和“一站式”物流服务。
在武汉市智慧物流项目建设中，将着力提升武汉市数千家物流企业的整体信息化水平，积极推进企业物流管理信息化，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制，推动武汉市物流链上所有环节与武汉市物流信息平台的互联互通，利用先进的信息技术为中小物流企业提供物流信息化解决方案，促进信息技术的广泛应用。
在智慧物流项目建设中，还要重点推进武汉市六大综合性物流园区（空港智慧物流园、东西湖综合物流园、阳逻港综合物流园、汉口北综合物流园、郑店综合物流园、花山港智慧物流园）和八大专业物流中心（医药物流中心、保税物流中心、危化物流中心、冷链物流中心、汽车物流中心、钢铁物流中心、电商物流中心、生资物流中心）的智能化建设与业务平台建设，实现物流园区的智能化，同时加强各物流园区与中心的信息与数据共享，实现各大物流园区与专业化物流中心的信息与数据互联互通，形成协同效应。
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5.3 总体架构
图5-2： 武汉市智慧物流建设总体架构
5.4 基础设施平台设计
5.4.1 感知层设计
武汉市智慧物流建设项目的感知层（信息采集与汇聚）包含：信息分类编码技术，二维码，RFID，GPS，GIS等底层关键技术以及WSN（无线传感网）等技术。这些关键技术是智慧物流能够实现的基础。本章节重点介绍这些关键技术的工作原理以及在物流领域
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的应用。
图5-3： 智慧物流感知层技术
5.4.1.1 物流信息分类编码
物流信息分类编码技术是物流信息化的前提，是其它物流信息技术应用的基础。
物流信息分类编码是要对物流活动中需要进行信息采集、存储、交换和共享的物流对象进行编码。物流信息分类与编码遵循以下几个基本原则：
系统性原则：物流是一个复杂的大系统，它涉及的领域比较宽广，既有工程性的内容，又涉及经济和管理的内容。只有用系统的观点，从整体出发，才能处理物流各环节分类的重复和不一致。
科学性原则：物流信息分类不强求分类与编码的整齐划一，而是根据事物的内在特点和应用中的实际需求，确定适当的分类层次，
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合理确定各层次中的具体类别。
实用性原则：处理复杂系统中各种矛盾冲突的一个最有效的原则就是实用性原则。
实效性原则：分类与编码充分考虑业务应用中的便利性。 根据物流活动的特性，将物流信息的对象划分为五类： 物流对象：是指在整个物流过程中的物资及物流单元。 物流设施设备：指物流运作中所要涉及的动产和不动产。类别的划分要按照物流的特性来确定其归属。
物流作业节点和作业主体：物流作业节点指物流作业的场所和地点，它不仅是物流节点设施的位臵，还包括货物的发送地点和接受地点。物流作业主体指完成物流作业的企业、组织和部门，即物流服务的提供方和操作执行者。
物流单证：是物流信息的载体。 物流信息属性。
5.4.1.2 二维码
二维条码/二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面（二维方向上）分布的黑白相间的图形记录数据符号信息的；在代码编制上巧妙地利用构成计算机内部逻辑基础的。“0”、 “1”比特流的概念，使用若干个与二进制相对应的几何形体来表示文字数值信
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