上海工程技术大学毕业设计（论文） 上海轨道交通多编组列车运行组织可行性研究
车底
=T周/t开行间隔?????????????????????（3.2 ）
若T周恰好为t开行间隔的整倍数，则此时可以得到车底数量的最小值，
否则将按下式计算：N车底=T周/t开行间隔???????????????（3.3 ）
其中
表示进整符号。
由于以方面车底运用周期本身大多不为开行间隔的整倍数，同时，一般来说，在运行图铺画过程中，为了给运行图留有适当调整的空间，t
始折
与t终折比最小折返时间的值取得稍大一点，以此T周≥Tmin周。因此由上述计算得到的车底数量应该是以控制值。
考虑全天运行由多个时间段组成，因此，综上所述，全天所需的车底数量可按下式计算：N车底i=min（T周/t间i其中
，N
可用
）????（3.4 ）
本身进整符号，i本身一天中第i个时间段。
以此，一天中需要投入运营的最少的车底的数量（N天）应该为： N天=max（N车底i）????????????????????（3.5 ） 当开行多个交路列车，车底固定使用时，所需的车底数量应为各自交路所需车底数量的和。
根据上述的分析，可以知道开行多编组列车能够提高列车的运营水平，缩短旅行时间，为长距离旅行的旅客提供更高水平的服务。2号线连接了两个机场，多个大型交通枢纽，通过提高列车的旅行速度，可以为旅客通过了更为快捷方便的服务，有利于城市的发展。此外由于提高了旅行速度，从而可以缩短列车的周转时间，提高车辆的利用效率，减少对运营车辆数量的需求。快慢车结合多编组的运营方法，不仅在很大程度上提高了运能、降低了能耗，同时也增加了地铁的社会和经济效益，是一个结合
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实际的运营方式，对上海的轨道交通网络有一定的推广和借鉴作用。
4 影响多编组列车运行的因素分析
4.1 客流因素
客流量是决定车辆编组的重要因素。修建地铁的根本目的，就是要保证旅客能够安全、快速地到达目的地，而地铁站口基本上都设在人口最密集的地方，因此如何最大限度地保证客流的通过，是确定车辆编组的关键。 4.1.1 预测依据及基础资料 （1） 客流预测依据 以《上海市城市总体规划》（1999~2000）、《上海市城市综合交通规划》（1999~2020）等规划资料和相关交通预测模型为依据，同时参考以往轨道交通项目研究中已被广泛认可的参数和成果。[20] （2）客流预测过程和方法 采用四步骤法，从“交通生成”、“交通方式”、 “交通分布”直至“客流分配”，最终得到轨道线路的各项客流指标，这一预测方法和技术路线是客流预测的理论基础，本次客流预测也将采用同样的方法。 表4.1 轨道交通2号线客流预测指标汇总表 指标 年限 初期 近期 远期
全日客运总量/万乘高峰高断面客流量/次 全线 40~42 77~80 137~140 东延伸 4~6 12~15 19~22 万乘次 全线 3.4~3.7 5.5~5.8 6.3~6.3 东延伸 0.5~0.8 1.0~1.3 1.5~1.8 客运强度/万乘次·km-1 全线 0.7 1.3 1.5 东延伸 0.1~0.2 0.4~0.5 0.6~0.7 东延伸平均乘距/km 20 23 23 - 22 -
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（3）客流需求
对上海R线功能进行分析, 其客流量将与中心城区地铁线路的在同一等级上, 并且还有相当多的郊区客流。将巴黎的RER线与上海的R线进行对比，从这两城市郊区的人口密度(巴黎约647人/km2, 上海为2090人/km2)的对比中可以看出, 未来上海R线的客流需求将大大超过巴黎RER。巴黎目前长度为550km的RER线路的全日总客流量为400万人次, 客流强度为0.73万人次/km；根据预测, 上海轨道交通规划的市域快速R线的长度为438km, 远景预测全日总客流量为841万人次, 客流强度达到了1.92万人次/km。 （4）关于客流预测
客流预测是确定车辆选型、车辆编组的重要依据之一。一般中小运量(如高峰高断面客流量≤3万人/ h) 轨道交通选用小型(C 型) 车辆,较大运量或大运量(高峰高断面客流量> 3 万人/ h) 的轨道交通宜选用大型(A 型) 车辆或B 型车辆。而且,应该肯定客流预测机构对轨道交通的预测结果无可非议。但是,如果将该预测客流作为确定车辆选型和列车编组的唯一依据或者充分条件,则不仅是不科学的,也是不可靠的。
对于客流预测机构对轨道交通的预测工作和结果应予以充分尊重和认可,但预测客流并不能作为确定轨道交通建设规模的唯一依据。轨道交通建设必须考虑一定的发展预留,而且这一预留不仅是运能方面,更是乘客舒适度方面,故车辆选型和列车编组应通过综合分析来确定。如果适当地提高标准,降低拥挤程度,车厢比较宽松,不仅增加了乘客乘车的舒适度,
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也增加了安全感。简而言之,要以发展的观点来确定轨道交通的远期规模。
车辆编组及动拖比等技术条件应符合工程总体需要,车辆编组的灵活性有利于运输组织。相信车辆专业的技术人员和生产厂家能够解决车辆本身的技术问题,并完全有能力提供满足工程总体需要的车辆。[8]
对于某些线路,若近期内客流较小,可按“高密度、小编组”的原则组织运营,也可暂采用小型车组织运营。这样,可以保证必要的行车密度,若采用小车还可以解决上海市已订购的小型车的使用问题。当然,这需要车辆能够灵活编组,或者要求线路满足大、小车兼容的技术条件,而这是不难做到的。
4.1.2 客流出行特征分析
从城市客流出行特征分析入手，探讨城市轨道交通在不同运营时期列车编组方案的可能性和存在的问题。提出了近期采用最大编组一半的小编组列车、远期采用可解列和连挂的灵活编组方案，以提供满足不同时期以及每日不同时段的运能要求和高水平运营服务。通过对列车不同满载率情况下列车牵引耗能的初步定量分析，以及对其他相关技术问题进行了分析后，认为在平峰时段采用小编组运营将有效减小运营支出和显著提高服务水平。
城市客流特征表明，不同区域采用不同编组以提高满载率和服务水平是可行和必要的; 初、近期列车宜采用远期最大编组一半的小编组，使之具备灵活列车编组和高效运营的能力，保证不同时期和每日不同时段列车的满载率，以达到降低运营成本和提高服务水平的目的; 新建线路应从初期考虑车辆、信号、车站导向系统和车辆段设备的一致性，使设备功能和
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性能得到最大限度的发挥。
4.2 设备因素 4.2.1 车站设置
车站站位应符合城市总体规划和上海市轨道交通网络规划的要求，能最大限度地吸引客流，车站布置应以交通功能为主，使用方便、灵活、直接，充分体现“以人为本”的理念，规模根据远期预测客流、运行组织、交通功能和消防等因素确定，同时应充分考虑站前广场的设置以及与周边开发的结合。
4.2.2 车站主要设备分析[17]
（1）供电：根据路网规划和城市供电网络设计，采用集中供电设备两路独立可靠的供电电源。
（2）环控：高架站公共区采用自然通风方式，地下车站通风、空调系统按车站设置屏蔽门系统设计，设备关也难怪房按工艺需要设空调或通风系统。
（3）设备监控：设置中央和车站两级管理，构成中央、车站和就地三级控制。
（4）售检票：采用自动售检票系统，系统设计应安全可靠、操作简答、便于维护。
(5) 设备选型：应满足功能要求，按照技术先进、安全可靠、经济耐用、管理简单、节约能源和便于维修的原则进行选型，设备综合国产化率不低于70%。
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