上海工程技术大学毕业设计（论文） 上海轨道交通多编组列车运行组织可行性研究
地铁公司是一个企业，所以除了社会效应之外，追求利益最大化就成了它的首要目标。地铁运营收入的财务评价主要以运营票价收入为主，其他收入为辅。运营票价收入=客运票价*客运量，其他收入包括开发、租赁、广告等收入，暂按运营票价收入的20%计算。[15]
以上海轨道交通2号线东延伸段为例，工程总投资1110762万元，其中美元10314万元。虽然它的建设成本并不是一笔小数目，但它的建设对于构筑上海国际大都市现代化交通体系、完善轨道交通线网、缓解城市交通紧张状况、进一步加强浦东浦西间客运交通联系和强化机场与市区间交通的直达性、加快实施城市总体规划和促进浦东新区以及沿线地区的发展具有重要意义。[4]
另外，轨道交通2号线两端连接着两个机场，龙阳路站又与磁悬浮相近，这样的布局大大增加了2号线的客流量，并且2号线东延伸段又采用4辆编组的列车，实现全线多编组运行，在很大程度上节省了运能，对于线路收益起到了一定的作用。虽然不能肯定地说这条线路会盈利，但至少经过专业的财务评价、国民经济评价和社会评价，表明多编组的实施是可行的。
5 上海轨道交通多编组运行方式 5.1 结合快慢车的多编组列车运行 5.1.1 最高速度停站方式对旅行时间的影响
根据市政院提供的列车牵引计算数据，比较了2号线东延伸广兰路——浦东机场段，最高速度分别为80km/h、100km/h条件下开行快速列车
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（停一站和直达）所获得的旅行时间节省[10]，如表5.1所示：
表5.1 不同最高速度条件下各停站方案的旅行时分比较 速度 Vmax=80km/h Vmax=80km/h 停站方案 站站停 停川沙镇 直达 站站停 停川沙镇 直达 旅行时间 26min49s 21min25s 20min31s 22min56s 17min32s 14min38s 与80km/h站站停 比较的旅行时间5min24s 6min18s 3min53s 9min17s 10min11s 节省
由表5.1可以看出：
（1）2号线东延伸开行快速列车（广兰路——浦东机场段）后，旅行时间可获得5min24s~10min11s的节省，到来到计算误差和实际运营组织取整等因素，可以认为，开行快速列车的旅行时间节省为5分半到10分钟；
（2）快速列车停一站和不停站所获得的旅行时间不显著，采用最高运行速度为80km/h、100km/h条件下，两者之间的差均不超过1分钟，因此从满足客流需求出发，快速列车可以考虑停一站方案，停站地点可设在客流量较大的地点川沙镇；
（3）快速列车采用最高运行速度为100km/h，旅行时间节省叫80km/h条件下，多节省3分半左右，因此，从旅行时间节省最大以及东延伸段采用新制式等因素出发，可以考虑东延伸采用100km/h的速度标准，从减少车辆制式及贯通运营时降低车辆总数量的角度可以考虑采用80km/h的速度标准。
5.1.2 慢车避让时间比较
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开行快慢车时，快车有可能在车站越行慢车，当发生越行时，慢车的旅行时分会降低，下表给出了80km/h和100km/h的运营速度条件下不同停站方案的慢车发生一次越行时 的最小旅行时间。
表5.2 80km/h的运营速度下不同停站方案的慢车
发生一次越行时的最小旅行时间
快车停川沙镇 快车直达 被越行慢车的较不越行时增被越行慢车的较不越行时增最小旅行时间 加的时间 最小旅行时间 加的时间 29min39s 2min50s 29min09s 2min20s 29min09s 2min20s 29min09s 2min20s 越行地点 川沙镇 其他车站
越行地点 川沙镇 其他车站 表5.3 100km/h的运营速度下不同停站方案的慢车 发生一次越行时的最小旅行时间 快车停川沙镇 快车直达 被越行慢车的较不越行时增被越行慢车的较不越行时增最小旅行时间 加的时间 最小旅行时间 加的时间 25min46s 2min50s 25min16s 2min20s 25min16s 2min20s 25min16s 2min20s
由表5.2和表5.3可知：
（1）在采用80km/h、100km/h的运行速度条件下，慢车被快速列车（停一站和直达）越行后，所增加的额外停留时间相同，分别为2min20s、2min50s；
（2）停一站和直达快车越行一次慢车，会造成慢车多停留30s。 5.1.3 开行方案 （1）方案特征如下：
1）100km/h运行速度，在申江路分段，衔接交路与大小交路方案； 2）80km/h运行速度，在申江路分段，衔接交路与大小交路方案； 3）80km/h运行速度，在龙阳路分段，衔接交路与大小交路方案；
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方案一：左30对，右10对 方案二：左30对，右15对 方案三：左30对，右20对
图5.1 100km/h或80km/h运行速度申江路分段衔接交路方案
图5.2 100km/h或80km/h运行速度申江路分段大小交路方案
图5.3 80km/h运行速度龙阳路分段衔接交路方案
2.方案汇总表格
表5.4 方案特征、开行交路和开行对数表
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方案 分段运 营、衔接 交路方案 100km/h 运行速 度，申江 路分段 贯通运营、大小交路方案 方案一 方案二 方案三 方案四 交路 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 开行对数 10对（平均间隔6min） 30对（平均间隔2min） 15对（平均间隔4min） 30对（平均间隔2min） 20对（平均间隔3min） 30对（平均间隔2min） 6对（平均间隔10min） 12对（平均间隔5min）共线段平均间隔3min20s 8对（平均间隔7min30s） 16对（平均间隔3min45s）共线段平均间隔2min30s 15对（平均间隔4min） 15对（平均间隔4min）共线段平均间隔2min 10对（平均间隔6min） 30对（平均间隔2min） 15对（平均间隔4min） 30对（平均间隔2min） 20对（平均间隔3min） 30对（平均间隔2min） 6对（平均间隔10min） 12对（平均间隔5min）共线段平均间隔3min20s 8对（平均间隔7min30） 16对（平均间隔3min45s）共线段平均间隔2min30s 15对（平均间隔4min） 15对（平均间隔4min）共线段平均间隔2min 10对（平均间隔6min） 30对（平均间隔2min） 15对（平均间隔4min） 30对（平均间隔2min） 30对（平均间隔2min） 30对（平均间隔2min） 6对（平均间隔10min） 12对（平均间隔5min）共线段平均间隔方案五 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 方案六 分段运 营、衔接 交路方案 80km/h 运行速 度，申江 路分段 贯通运营、大小交路方案 方案七 方案八 方案九 方案十 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 申江路-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 方案十一 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 方案十二 80km/h运行速度，龙阳路分段 虹桥机场-?浦东机场 申江路-?虹桥机场 龙阳路-?浦东机场 龙阳路-?虹桥机场 龙阳路-?浦东机场 龙阳路-?虹桥机场 龙阳路-?浦东机场 龙阳路-?虹桥机场 虹桥机场-?浦东机场 龙阳路-?虹桥机场 - 35 - 分段运营、衔接交路方案 贯通运方案十三 方案十四 方案十五 方案十六