1编制依据
1）XX市城市轨道交通XX号线BT项目合同（A系列合同） 2）XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料 3）现场调查资料，XX站实施性施工组织设计
4）XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告 5）《XX市地下铁道建设管理暂行规定》 6）《XX市深基坑工程管理规定》 7）国家及XX市现行相关法律、法规 8）主要采用的技术标准、规范、规程如下： 《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223－2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3－ 2005） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《XX地区建筑地基基础设计试行规程》（SJG1-88）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CCJ49－92） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207：2006）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
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2编制范围
XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长204.53m，左线起点里程：DK18+219.953、右线起点里程：DK18+223.516，车站终点里程：DK18+424.468；主要施工内容包括基坑开挖、内支撑施工、主体结构施工。
3编制原则
1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和标准。
2）遵守、执行合同文件中各条款的具体要求，确保实现业主及XX号线建设指挥部要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3）认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程监理情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
5）结合《中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册》，以XX市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工生产活动与XX市政府、市民要求有机统一起来。
4工程概况
4.1设计概况
本站主体基坑位于XX路与福强路之间的XX路段，车站主体沿XX路呈东西走向，西接XX村站，东接XX口岸站。
车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。车站采用盖挖逆筑法施工，采用地下连续墙（墙厚1000mm，幅宽6m或4m）和钢筋混凝土支撑（800×1000mm）和钢管支撑（Φ609×16mm）作为围护结构。除个层楼板，设置了两道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。
根据本站站位与周边环境的关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范围内每隔约50m设置一个出土孔，共设置四个，另有一个利用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组利用风井作为施工期间的出土孔。车站施工期间，车站顶板采用倒边施工的方法进行管线改迁，部分横跨车站的管线采用悬吊保护。
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4.2工程地质情况
4.2.1工程地质
本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
1素填土：褐黄、褐红等色，稍湿，稍～中密状态，为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部0.2m为沥青路面，厚3.5～6.0m，平均厚度5.04，在该场地范围内普遍分布，层底高程-0.78～1.46m。
（2）第四系全新统海积层（Q4m）
该主层揭露到2淤泥质粘土、9中砂2个亚层。
2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。层厚0.00～1.70m，平均厚度1.13m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-0.31～-0.03m，层顶埋深5.00 m。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
9中砂：灰黑、深灰色，饱和，松散～稍密状态，级配良好，主要成分为石英，含少量有机质。厚0.00～2.60m，在钻孔MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-4有揭露。层顶高程-0.78～0.92m，层顶埋深4.30～6.00 m。
（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
该主层揭露到⑤2淤泥质粘土、⑤5粉质粘土、⑤10粗砂、⑤11砾砂、⑤12圆砾5个亚层。
2淤泥质粘土：深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主，局部流塑，含腐殖质，夹有腐木及植物根系，具异味。层厚0.00～2.10m，平均厚度1.67m，在钻孔MGZ2-SFM-3、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-5.64～-4.15m，层顶埋深9.00～10.80m。
5粉质粘土：褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑状结构，湿，可塑。层厚0.00～6.50m，平均厚度3.43m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深5.70～10.50 m。
10粗砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密～中密状态，主要成分为石英。层厚1.10～6.30m，平均厚度3.13m，在该场地范围内普遍分布。层顶高程-9.28～-3.05m，层顶埋深7.90～14.50 m。
11砾砂：深灰色，饱和，松散，主要成分为石英。仅在钻孔MGZ2-TFS-1有揭露，层厚3.60m，层顶高程-1.73m，层顶埋深6.70 m。
12圆砾：灰白色，饱和，中密状态，级配良好，主要成分为石英。层厚0.00～4.20m，
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平均厚度2.83m，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1、MGZ2-SFM-2有揭露。层顶高程-13.20～-10.04m，层顶埋深15.00～18.50 m。
（4）残积层（Qel）
1砾质粘性土：褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。层厚0.00～8.70m，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-3～MGZ2-SFM-6有揭露。层顶高程-10.11～-14.24m，层顶埋深10.30～19.20m。
（5）燕山期花岗岩（γ53）
褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：
1全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚0.00～3.00m，平均厚度2.11m，在钻MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6孔有揭露。层顶高程-18.31～-13.03m，层顶埋深18.00～23.00m。
2强风化花岗岩：岩芯呈坚硬土状、砂状，底部少量碎块状。层厚1.80～4.80m，平均厚度3.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-20.65～-15.78m，层顶埋深21.00～25.50m。
3中等风化花岗岩：岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级。层厚0.30～6.20m，平均厚度2.16m，在该场地中普遍分布。层顶高程-23.31～-18.70m，层顶埋深23.80～28.00m。
4微风化花岗岩：裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱～长柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ级。在该场地中普遍分布。层顶高程-27.03～-19.00m，层顶埋深24.30～32.00m。
地质纵剖面见图4-2-1。
4.2.2工程地质评价
本场地广泛分布有①1素填土为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，经过压实处理，顶部为沥青混凝土路面，层厚3.5～6.0m。
软弱土（含②2淤泥质粘土、④2淤泥质粘土、⑤2淤泥质粘土），呈流塑～软塑状态。②2层厚7.00m、④2层厚0.70～1.70m、⑤2层厚1.10～2.10m。
花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。花岗岩残积层及全强风化层具有在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。
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花岗岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生坍塌、流土等变形现象。应采取有力的止水措施，避免花岗岩残积土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度降低，甚至产生坍塌、流土等变形现象。
XX站场地内地质状况对围护结构地下连续墙的施工影响较大，并且施工难度较大，为减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才能成槽。
4.2.3水文地质及评价
1）水文地质
本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.80～4.20m，水位高程1.10～3.36m。
地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为降水渗透或相邻区域渗流补给。
2）水文地质评价
由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
4.2.4土石可挖性分级
根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）附表B，车站土、石可挖性分级如下：
1）Ⅰ级、松土
包括主要成分为砂的①2素填土（砂）、①3素填土（碎石）、④8细砂、④11砾砂、⑤8细砂、⑤11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。
2）Ⅱ级、普通土
包括主要成分为黏性土的①1素填土、可塑的⑤5粉质黏土、可塑～硬塑状态的⑦1砾质黏性土，即开挖时，部分用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数次才能挖动的，机械需部
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