改建铁路湘桂线永州至柳州段Ⅳ标（YDK356+796桃花江右线中桥工程）实施性施工组织设计
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
设备名称 反循环冲击钻机 挖掘机汽车吊 装载机 自卸汽车 变压器 发电机 电焊机 内燃空压机 风镐 钢筋切断机 钢筋弯曲机 潜水泵 潜水泵 抽水机 捣固器 气割设备 全站仪 水准仪 设备型号 单位 数量 GJF-2000 EX220 QY12 ZL50B 8T 200KVA 200KW W-3/5型 G10 GQ40-5 GW40A 台 台 辆 台 辆 台 台 台 把 台 台 4 1 1 1 3 1 1 3 2 6 1 1 2 2 2 8 1 1 1 备注 凿除桩头 凿除桩头 BX1-400型 台 10 m3/小时 台 20 m3/小时 台 50 m3/小时 台 φ50㎜ 徕卡 台 套 台 台 3.2.4施工进度安排
该桥梁工程计划于2009年 6月1日开工，20010年12月15日竣工， 总工期个6.5月。施工进度安排见下表:
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改建铁路湘桂线永州至柳州段Ⅳ标（YDK356+796桃花江右线中桥工程）实施性施工组织设计 部位 1号墩 2号墩 右线桥梁施工 0号台 3号台 桃花江双线中桥施工进度计划表 工程项目 计划开完工日期 工期（天） 2010年9月1日～2010年9墩围堰筑岛 15 月15日 2010年9月16日～2010年1号墩钻孔桩施工 61 11月15日 2010年11月16日～20101号墩承台施工 15 年11月30日 1号墩墩身、托盘、顶2010年12月1日～2010年15 帽施工 12月15日 2010年9月20日～2010年2号墩钻孔桩施工 41 10月31日 2010年11月1日～2010年2号墩承台施工 16 11月15日 2号墩墩身、托盘、顶2010年11月16日～201015 帽施工 年11月30日 0号台平整场地并对2010年6月1日～2010年745 既有线路基加固 月15日 2010年7月16日～2010年0号台钻孔桩施工 47 8月31日 2010年9月1日～2010年90号台承台施工 15 月15日 0号台台身、顶帽、道2010年9月16日～2010年15 碴槽施工 9月30日 3号台平整场地并对2010年6月1日～2010年745 既有线路基加固 月15日 2010年7月16日～2010年3号台钻孔桩施工 47 8月31日 2010年9月1日～2010年93号台承台施工 15 月15日 3号台台身、顶帽、道2010年9月16日～2010年15 碴槽施工 9月30日 4.施工方案
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（1）桃花江右线中桥为既有线旁的新建梁桥，施工期间0#、3#施工时申请45km/h的慢行点；1#、2#墩施工时申请60km/h的慢行点。
（2）1号、2号桥墩位于河床中，桩基、承台安排在枯水期施工，采用草袋围堰将河床填筑31米（含施工便道和左线桥围堰），作为桩基和承台施工平台。为保证河水的排放，在河床底埋设6排φ1.5米的涵管，详见附图。
（3）0号、3号桥台施工中采取挖孔桩作支墩其上架设D型梁的方式对既有线进行加固后。填筑钻机平台，平台标高以承台顶为准。其设计图和计算书附后。
（4）施工中采取两端进入（不架便桥），0号台、1号墩从小里程方向的便道运入设备和材料，2号墩、3号台从大里程方向的便道运入设备和材料。
（5）桩基采用反循环冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。桩基施工中如遇有小溶洞，采取填塞片石、粘土、水泥混合物的方法解决，如遇有大溶洞，采取下钢护筒方法解决。
（6）为保证既有桥墩安全，1#、2#墩承台施工采取在围堰顶打入钢板桩的强支护方式施工承台。详见附图。
（7）承台和台身模板采用组合钢模板，用槽钢和对拉杆进行加固。墩身、顶帽模板采取在工厂加工大块定型钢模（目前已加工完成）。
（8）桥墩、台砼全部拌合集中拌制，罐车运输到位，搭梭槽或泵送入模。 （9）钢筋在加工场集中加工，运至现场进行绑扎或焊接成型。 5.施工准备 5.1施工调查
对位于既有铁路两侧施工范围内的电力线，地下电缆、光缆进行调查，并测量出具体位置绘出平面图。对无法确定的人工挖探坑探明其具体位置。 5.2施工方案的编制和报审
根据施工现场具体情况和确保既有铁路行车安全，编制切实可行的施工及防护方案报送监理单位、建设单位和柳州铁路局批准。
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5.3办理施工许可证和签订安全协议
施工方案报各级主管单位评审通过后，派专人前往工务、电务、铁通、车站及相关部门办理施工许可并签订安全协议后方可施工。 5.4电力和通讯电缆、光缆的保护和迁改 （1）地下电缆、光缆的保护
对不影响施工的地下电缆、光缆在其表面设置明显的标识牌，严防施工中受到损害。对影响施工地下电缆、光缆的提前进行迁改。
（2）电力线迁改
对影响施工的电力线提前进行迁改 6.施工方法工艺和方法 6.1防护工程施工
为确保既有线行车安全，0#、3#桥台施工中前，采取挖孔桩作支墩其上架设D型梁的方式对既有线进行加固，方可进行桥台施工，详见附图。
D梁：采用宝鸡桥梁厂第一分厂生产的D梁。
支墩：1#、2#、3#、4#支墩采用1.4×1.6m挖孔桩，桩长8.0米；5#、6#、9#、10#支墩采用1.7×2.0m挖孔桩，桩长12.0米和15.0米；7#、8#、11#、12#支墩利用桥台道碴槽加固后作支墩；13#、14#、15#、16#支墩利用既有或接长后的框架桥加固后作支墩,桩身砼采用C20。 6.2.1 线路加固及防护
在铁路线路上，为确保行车安全和人身安全,靠近铁路线路的建筑及设备和人员均不可侵入线路的一定范围,采用铁路“建限-I”限界。
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第一、建筑接近限界
靠近铁路线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑物接近限界。堆放物体的边缘距直线地段线路中心的水平距离及堆放物体的高度应符合上图规定。当快速旅客列车通过，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m及其以上，并要放置牢固。
第二、靠近线路堆放道碴，片石，石子等线桥用料
靠近线路堆放道碴、片石、沙子等线桥用料，离钢轨外侧不小于81cm，高度不大于钢轨面30cm,堆料坡度不陡于1：1。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理，并应经常检查，严禁侵入限界。在河沙、道砟等松散料堆上，严禁卸片石等笨重材料。
6.2.2挖孔桩支墩施工
挖孔桩进行挖孔前，必须对挖孔部位的钢轨进行加固防护，确保行车安全。详见布置图。
（1）挖孔桩位置根据D型便梁确定，确定挖孔桩位置后，道床部分设浆片挡块，慢行点批准通过后，方可进行挖孔桩施工。挖孔前采用20cm厚的M10
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