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浆砌片石护碴墙，作好对道碴的挡护，然后施作钢筋混凝土锁口，厚度30cm。
（2）为保证施工安全，采用交错施工。挖孔桩土方采用人工分层开挖、人工提升（不得采用提升机械），每层深度不大于0.5m，及时护壁。遇到夹杂的大石块采用风镐松动解小，每开挖0.5米后即进行一次钢筋混凝土护壁，护壁砼强度采用C20级（为提高砼早期强度可将砼强度提高到C30和掺入早强剂），护壁厚度采用20cm。考虑既有线行车动载，护壁设置环形钢筋，竖向钢筋，钢筋直径为Φ12，接头钢筋必须搭接30cm；待上层混凝土达到终凝后方可进行下层开挖。挖出的土方应及时运走，不得堆置于孔口。
（3）挖孔桩成孔后，将孔底松碴清除干净。为保证行车安全,钢筋笼在孔内邦扎成型,砼采取泵送入孔，挂设串筒灌注桩身混凝土。
（4）挖孔期间加强沉降观测,在路肩上设置3个沉降观测点，在挖孔桩施工过程中,每天观测2次,上午、下午各一次,如下大雨,雨后立即观测。 （5）挖孔施工，必须间隔挖孔，停止施工时孔口必须加盖。 （6）挖孔桩施工必须在慢行点内进行，尽量利用天窗点。 6.2.3 D梁安装
纵梁及横向分配梁采用如下的安装程序：
a、封锁前应间隔掏除既有线轨枕间道碴；将纵横梁运送到铁路旁，架好25吨吊车（不伸臂）。
b、封锁后从右侧穿横梁过已掏道碴的轨枕间，并垫好绝缘胶垫； 同时吊运左侧纵梁就位（就位时人员暂时避让）；横梁穿入完成和左侧纵梁垫稳撑牢后，立即左侧安装联结板S4及牛腿。再吊右侧纵梁就位安装联结板S4及牛腿。
c、为增加钢轨的横向稳定，需在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。 d、纵梁及横向分配梁安装完成后，检查所有联结系统，一切无误后逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上的φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
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e.检查完所有联接系统无误后，会同设备单位检查人员检查线路情况，达到开通条件后，办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
6.2.4 D便梁安装、使用过程中的注意事项
牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。
钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。 安装时便梁长圆孔座板应置于便梁同一端。
每个砼支墩预埋Φ20的圆钢筋，D梁安装就位后对一端固定，一端活动的方式限位。
6.2.5 D16m施工便梁加固防护安全注意事项
(1)架空防护方案，经路局审核同意后，进行要点施工。 (2)16mD施工便梁架空跨度不大于13米。
(3)加强架空地段线路几何状态及架空设备的检查，每过一趟车检查1次，2小时记录一遍，检查长度不得小于架空支点外20m，两支点内要加强检查。检查处所要求用油漆做上标记并进行编号，检查时必须做到全面、细致，并做好记录，发现问题并及时处理。
(4)列车通过时严禁作业。
(5)车站防护人员，要有可靠的通讯方式，掌握列车运行情况，当列车接近时，提前与操作人员联系，暂停施工，同时通知全体施工人员避让至安全位置。
(6)工作场所内的所有照明和动力电线、电缆必须理顺悬挂或加以防护，并禁止使用伤破材料，杜绝触、漏电事故发生。动力设备必须设置防护罩或采取隔离措施，防止料具及人员浸入发生事故。
(7)工地应备有足够数量的道喳、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢
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修加固，使路基有足够的稳定性。
(8)架设横抬梁等影响行车的工作必须在限速或封闭行车的条件下完成，架空设备未起作用前，严禁过量开挖道床，影响行车安全。横梁的连接符合设计要求。基本轨与钢枕（横抬梁）间无固定连接件时，架空长度范围内要加设轨距杆。各种联结、固牢部件紧固达到设计要求。没有采用横梁上扣件控制线路方向时，必须采用有效的横向支撑，直线上支撑间距不得小于1.5m，曲线上支撑间距不得小于1m。 6.2.6线路加固
纵梁两端支点下搭设枕木垛做支承。枕木支撑在砼挖孔桩上，并固定牢靠。其D梁加固示意图如下：
挖孔桩施工完毕，待桩身砼强度达到设计强度后，在天窗时间内立即进行线路加固，此时应派驻车站联络员和两端防护员、工点防护员进行24小时防护。各防护人员配备相应的防护设备（如作业牌、响墩、口笛、电话、对讲话机等），并保持状态良好。线路加固利用封锁点吊装D便梁纵梁，利用慢行点（线路限速45km/h）进行横梁的安装及道床的清理。线路进行加固，该段影响范围内均限速在45km/h以内，并持续到恢复正常状态后，经工务部门
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确认后方可恢复常速运行。
在加固区域内纵梁上每个档位均满设钢横梁，横梁与纵梁间采用螺栓连接牢固，横梁与基本轨间扣死并做好绝缘措施。 6.2.7封锁区间施工程序与要求
?封锁区间施工程序
封锁区间施工应按批准的方案实施，施工前充分作好一切准备。在施工负责人接到调度命令后，通过车站值班员向行车调度申请施工，并确认施工起止时间，设好防护后方可施工，封锁区间施工须保证在规定的时间内完成，经检查质量确保运行安全、办理开通登记后，通过车站值班员向行车调度开通区间。因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长时间或限速行驶。
?桥涵改建施工“十不准”
①安全协议、开工准备表没有签订签字不准施工。
②施工负责人、领工员没有对施工组织设计、施工方案深入了解、熟悉不准开工。
③地下管线没有探明；探明后没有明显标识，防护没有到位不准施工。 ④线路加固没有完成不准进行桥涵施工。
⑤基坑开挖、支护施工，不经指挥部主管安全的副指挥长、安全质量部或现场安全巡视员不到场、检查不合格不准施工。
⑥施工中不准将金属工器具与两股钢轨同时接触，避免造成联电。 ⑦施工中现场无防护员、无现场领工员不准施工。 ⑧列车通过时不准进行施工。
⑨施工中人员、机具不准侵入限界。限界为距钢轨外缘不小于1.7m。 ⑩无防洪、应急措施及应急物资机具不准施工。 6.2.8线路养护
施工期间，施工作业点前后50m范围内的线路养护工作派专人负责，保
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持线路稳定，确保行车安全。
①严格按技规设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。
②驻站联络员应及时向施工现场预报、确报列车相邻站发车的时间。车站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。
③基坑开挖时必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止开挖作业，人员需撤出基坑。
④防护人员必须在每一趟列车通过前，确认无影响行车安全的隐患，列车通过后认真逐一检查扣件的稳定情况，及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。 并填写相关记录本。
⑤认真检查处理D16便梁与基本轨的隔离情况，防止连电造成“红光带”。有问题的位置要做好记录，并交待给下班值班人员。
⑥线路保养及验收几何尺寸标准
保养及验收几何尺寸表
检查项目 水平 高低 方向 轨距
6.2.8应力放散
无缝线路应力放散方案由铁路工务段制定，并负责施工。
位移观测：应力放散后在架空施工地点外100米左右设置轨道位移观测桩，观测桩采用P43型钢轨，在铁路限界外，路基两侧对称设置，具体布置如下图：
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保养（mm） 6 6 6 +6，-4 维修验收（mm） 4 4 4 +4，-2 备注