新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案
3.3施工机械配置
施工机械配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 变压器 挂篮 汽车吊 砼运输车 混凝土泵车 电焊机 千斤顶 千斤顶 千斤顶 压浆机 振捣棒 振捣棒 规格 400KA 48m梁型 25t 12方 48m YCW350 YCW60 YCW150 50 30 单位 台 只 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 4 2 12 2 10 4 1 1 1 6 4 用途 保证用电 悬臂施工 吊装挂篮、钢筋 混凝土运输 箱梁浇筑 钢筋焊接 纵向张拉 竖向张拉 横向张拉 管道压浆 砼振捣 砼振捣 3.4施工人员配置
施工人员配置表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 6
工 种 测量工 机械修理工 机械操作工 钢筋工 架子工 混凝土工 电 工 电焊工 起重工 试验员 模板工 张拉工 普工 合计 人 数 6 2 6 25 10 10 2 15 4 2 15 4 10 121 备 注 新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案
4总体施工方案
连续梁278#墩0#、1#块采用托架法现浇施工，279#墩0#、1#块采用满堂支架法施工，其他悬臂段采用挂篮悬臂浇注法施工，向两侧顺序施工其他标准梁段，边跨直线段采用膺架法现浇，合龙段施工先合龙边跨，后合龙中跨。
为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模型预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用张拉力、伸长量双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨连续梁先边跨合龙，再主跨合龙，然后同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚支撑和临时预应力锁定合龙口。该处道路几乎无车流量，为远期规划道路，为了保证安全，挂篮施工过程中对该处进行全封闭。此方案已征得芝罘区交警大队同意。
4.1施工顺序
连续梁施工具体步骤为： （1）第一阶段： a、支架处地基处理；
b、同时搭设278#0#、1#块托架、279#墩0#、1#块处支架并预压。 （2）第二阶段：
a、安装278#、279#墩永久支座和临时锚固支座；
b、在支架上立模浇注0#块，并临时固结于278#、279#墩上；待混凝土强度达到90%且龄期不小于5天后，张拉并锚固该梁段T1、F1、F2及竖向预应力筋，横向预应力筋张拉一半。
c、现浇1#块,张拉并锚固T2、F3、F4纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（3）第三阶段
拆除支架，在0#、1#块上安装挂篮，预压后，悬臂对称浇筑2#、2’
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#块，张拉并锚固T3、F5、F6纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（4）第四阶段
分别以278#、279#墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑3#、3’#节段，张拉并锚固T4、F7、F8纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（5）第五阶段
移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑4#、4’#节段，张拉并锚固T5、F9、F10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（6）第六阶段
移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑5#、5’#节段，张拉并锚固T6、F11、F12纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（7）第七阶段
移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑6#、6’#节段，张拉并锚固T67、F13、F14纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。在277#、280#墩旁搭设膺架同时浇筑8号节段。
8）第八阶段
a、安装边跨临时刚性连接构造，预张拉纵向合龙钢束T8、B11，现浇边跨合龙段7号段。
b、养生强度及弹性模量达到100%且龄期不小于5天后，解除边墩支座上下钢板连接，张拉并锚固B7-B10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。补张拉并锚固T8、B11。张拉0#块另一半横向预应力筋。
c、拆除边跨支架。 （9）第九阶段
a、安装中跨合龙临时刚性连接构造，解除中墩纵向活动支座的锁定，张拉预应力束T9和底板合龙束。
b、悬吊支架法现浇中跨合龙段7’节段，养生。
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c、拆除支墩临时固结，张拉（或补张拉）并锚固B1-B5纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
（10）第十阶段
拆除悬吊支架等临时支撑，进行桥面铺装等附属施工。
4.2工艺流程图
附图3《（32+48+32）m连续梁施工顺序图》
5具体施工方案
5.1 278#主墩0#、1#块支架施工
5.1.1方案比选
278#墩处于河滩地位置，墩高9m，地表土层情况复杂，承载力不均，不适用于支架法施工，故采用托架法进行施工0#、1#块。
托架方案1：
采用一排共3根直径630mm螺旋管柱作为支撑，螺旋管柱基座位于1#块边缘，需在承台外新做条形基础；上部搭设纵横向工字钢，梁底曲线变化需增加一套定型钢托架进行调整。
托架方案2：
墩身两侧各预埋3片托架：主要杆件为40#a工字钢，托架间距3.2m，
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底部支撑为预埋入墩身的双拼工字钢，插入墩身80cm，外露110cm；托架上部为横向40#a工字钢，间距1m，其上为纵向20#槽钢分配梁，横向分配梁为10*10方木，底模为1.5cm竹胶板。
托架方案3：
墩身两侧各预埋3片托架：主要杆件为40#a工字钢，托架间距3.2m，横杆、斜杆分别通过与预埋在墩身内的钢板焊接固结；托架上部为横向40#a工字钢，间距1m，其上为纵向20#槽钢分配梁，横向分配梁为10*10方木，底模为1.5cm竹胶板。
经比选，方案1材料消耗量最大，且调平用钢托架无法周转使用，墩身预埋点多，墩身外观影响大。方案2材料用量适中，但施工难度大，大预埋件导致墩身施工困难。方案3材料材料用量最少，墩身预埋件施工相对简单。
综上所述，采用方案3。 5.1.2具体施工方案
墩身施工过程中，在距离墩顶30cm、 343cm处分别预埋3块2cm厚30*60cm钢板。钢板内嵌墩身表面4cm，后焊接24根直径25mm螺纹钢筋与墩身混凝土锚固，锚固长度100cm。
墩身每侧托架共3片，每片托架由一根40a工字钢斜杆与一根40a工字钢（平杆，坡度调至与梁底坡度大致一致）作为支撑体系，两杆件与墩身接触处均与预埋钢板焊接。托架上横桥向铺设40a工字钢5根，间距1m，3片托架与上部横向工字钢应焊接牢固；纵向在其上上铺设22根20#槽钢，底板下间距60cm，腹板下30cm。在20#槽钢上布置10*10方木（中心间距30cm）和1.5cm厚竹胶板构成底模系统。
托架斜杆横联为20#槽钢，长度4.1m；横向分配梁与托架联接为点焊，保证整体性和防止倾覆。
在托架与横向工字钢间增设钢楔块以满足落架要求，托架杆件之间
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