史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的 75%,扣除其房地产经营 部分, 其非航空类收入也占到了 50%, 成为世界上经营得最好的机场; 史基浦集 团的机场城概念也在国际上享有盛誉。 通过此次合作, 希望能够逐步引进机场城 的理念, 调整广州白云国际机场的非航空类业务, 建立起满足多层次旅客需要的 商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和发展方向 进程:
机场组织结构图
?2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局。
?2002年 8月出台《外商投资民用航空业规定》 —— 外商投资民用机场应 由中方相对控股;外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。
?2003年,批复《省(区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方 案》 —— 撤销各省局, 组建民航安全监督管理办公室。 机场移交地方管理。 ?2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定(试行 》 —— 投资包括 民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订 座系统、航空食品等。
?2006年 4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机 场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式
我国机场民营化改革的方式:
?机场股份制改造 —— 90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、 海口美兰机场跟进
?机场集团产生 —— 股份制改革的必然产物
?管理输入与输出 —— 国外机场管理公司通过参股形式协助管理, 首 都机场集团 —— 参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集 团拟获得长三角的管理权限
?机场转型 —— 从经营型向管理型转变。 我国机场管理体制的改革方向 —— 民营化
“ 十五 ” 期间, 中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。 民用机场将从目 前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属 地化;大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
中国机场管理体制:
民航总局和地区管理局直接管理。 地方政府管理。
中央和地方实行股份制管理。 航空公司也可以投资控股机场。 第三章、机场高峰时间与航班安排 一、描述高峰的方法 , 特点和适应性 1、标准繁忙率(Standard Busy Rate, SBR 第 30位高峰小时,
绝对高峰小时流量 =1.2×标准繁忙率 2、繁忙小时率(Busy Hour Rate, BHR
3、典型高峰小时旅客数(Typical Peak Hour Passengers, TPHP —— 高峰月平均 高峰日最高峰值
经验值
4、最忙时刻表小时(Busiest Timetable Hour, BTH
二、高峰小时(不同机场之间有差别
影响高峰小时特征的因素: 1. 国内与国际旅客之比 2. 包机与定期航班之比 3. 长途旅行与短途旅行之比 4. 地理位置 —— 到达便捷,宵禁 5. 区域性质
三、航空公司的航班安排(机场起降时段分配 航空公司:高效、可靠、经济 机场:经济高效的运营 旅客:舒适、便利可靠
航班安排影响(考虑因素和限制条件: 1. 利用率和载运量 2. 可靠性
3. 远程航班的窗口 4. 机场跑道的起降时段 5. 航站楼的限制 —— 公布容量 6. 长途机组人员的限制 7. 短途航班的便利性 8. 飞机的可行性
9. 市场营销 —— 衔接 10. 夏季与冬季的变化 11. 起降费的定价政策
航线 安排考虑因素:(部门:商务部门和航线处 1. 航线经营的历史状况 2. 目前可用航线的容量 3. 机型
4. 票价结构(备用、高峰、晚间等 5. 社会对航线需求及补贴 6. 政治影响 7. 竞争
8. 特殊事件的要求 9. 航程的距离 10. 飞机的可行性
11. 机场对运行航班时刻表的接受程度
12. 技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性 13. 飞行许可 四、机场航班安排