?地面的动力供应 ?除冰和冲洗 ?冷热气的供应 ?其它服务 ?餐食供应 停机坪服务: 1. 飞机引导入位 ●手语信号引导
●自 动 机 位 引 导 系 统 :飞 机 停 靠 信 息 系 统 (APIS 、泊位引导系统(DGS ●牵引入位 ●语音通话 2. 动力提供 3. 安全措施 4. 牵引设备
设备:飞机牵引车、豪华客梯车 、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车 二、离港控制
三、停机坪布局与协调工作: ?保障各项服务有效、同步进行
?确保有合适的设备和充足的员工为其服务
?设备的兼容性
?完整的服务程序、步骤 -操作手册,要程序化、严格执行 ?保障安全运行 —— 安全规程 四、地面服务效率控制 ?每月投诉通报 ?每月定时通报(延误 ?成本分析
?通用服务标准:评价标准 国内:
一是对航空公司航班正常性进行考核, 即 航空公司定期客运航班正常率 , 正 常航班为按航班时刻表公布的 离港时间 (机票所注明的时间为起飞时间 内关机 门,并在关门后 15分钟内正常起飞的航班。考虑到北京、上海、广州、深圳等 机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭 20分钟内起飞为 正常航班。
二是考核机场地面综合服务保障能力的 机场放行正常率 , 即机场候机楼、 跑 道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各 机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班。
第六章、行李处理 一、行李作业的流程 ?离港:
1. 携带行李到办票柜台处,准备托运;
2. 办票,对托运行李贴标签和称重; (45s ~3min ,控制排队长度 3. 运送行李到达空侧行李厅;
4. 行李分类和装载入航空专用集装箱; 5. 运送行李到客机所在区域; 6. 行李装载入飞机。 ?到港:
卸货 ---运至行李房 ---分类 ---传输到行李提取区 ---通知旅客提取 ?中转
涉及行李处理系统: 1. 出港行李处理系统 2. 进港行李传送系统 3. 中转行李处理系统 4. 早交行李存储系统
5. 行李空筐回送和自动分配系统 二、行李处理系统的运行性能评价
办票:排队长度 (不多于 5位旅客 、 平均等待办票时间 (短途:30-40秒, 国际: 2分钟
处理 输送:出错率
到达:评价标准:卸载第一个和最后一个行李的时间、 在规定时间内抵达行李提 取大厅的行李百分比
?卸载行李的时间:20内分钟第一件行李、 35内分钟最后一件行李 ?给定时间内卸载行李的百分数
运行性能影响因素: ?机场总体设计 ?空侧地面交通密度 ?行李处理设备 ?可用人员及其分配
三、离港、到港行李的处理系统 离港: 办票
行李分拣(人工、半自动、全自动 行李库房(中央式、分散式、远端式
四、视听识别技术 :无线射频身份识别系统 RFID (非接触式自动识别技术 ?RFID 技术的基本工作原理并不复杂:标签进入磁场后,接收阅读器发出 的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息 (Passive Tag, 无源标签或被动标签 , 或者主动发送某一频率的信号 (Active Tag ,有源标签或主动标签 ;阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系 统进行有关数据处理。
1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。 2、传输设备将行李送至安检区。
3、行李经过 X-ray 检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入 Tag 中, 送至不明行李处理区,由人工进行检验。
4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有 RFID Tag的行李条形码(Baggage Strip 黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取 Barcode 数据,而 IATA 的行 李服务讯息码也同时写入 RFID 的 Tag 中。标签的 RFID 嵌体被编入一个唯一的 ID 码和 Julian 日期 (代表日期和时间 。 航班号、 代表终点站的三个字母代码和标 签 ID 码以文本或条码的形式打印在标签的正面。 RFID 的 ID 码与 HKIA 后端行 李处理系统的数据相对应, 如乘客的姓名、 航班号和终点机场。 标签完成打印和 编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样。
5、自动行李系统将它传送进行李大厅。当它流经行李大厅的唯一入口时,标签 被首次阅读。 系统记录行李已进入大厅, 入口处的摄像机对行李拍照, 相片在一 台数据库里与标签存储的信息相对应。
6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及 RFID 标签信 息显示在电脑屏幕上。 如果没有触发安全警报, 行李继续沿着传送带到达分流点。 7、 系统接着利用标签信息分拣行李。标签第二次读取后,根据乘客的目的地系 统将行李送到滑槽之一。在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上。
8、确认旅客与行李同时登机。 第七章、旅客航站楼的运行 1. 航站楼的功能与活动 ?服务对象 1. 航空公司 2. 机场所有者 3. 零售商