国际惯例:国际航空运输协会(IATA —— 《航班安排程序指南》 原则:历史的惯例
有效的运营期 紧急情况
设备和航线安排改变等 航空公司:从自身经济利益 机场:多个航空公司的利益 自身利益
社会反响(为旅客服务,体现社会价值 航班安排协调的目的:
1. 不依靠政府的干预来解决问题; 2. 保证所有经营者机会均等;
3. 寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表; 4. 最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便; 5. 对宣布实行的限制安排定期评估。 第四章、运行准备
一 能见度(正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级 跑道视程 —— 当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画 跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。
决断高度 —— 飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度 跑道类型 —— 非仪表跑道、仪表进近跑道 ?Ⅰ类精密进近跑道 —— 60(高度 ,800(视程米 ?Ⅱ类精密进近跑道 —— 30,366米 ?Ⅲ类精密进近跑道 ?Ⅲ A 类 —— 0, 213米 ?Ⅲ B 类 —— 0,46米 ?Ⅲ C 类 —— 0,0 二、 侧风
风负荷(时间利用率 :在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着 陆的可能性,以百分率表示。
?跑道利用率 —— 侧风分量(在侧风的影响下,跑道能够使用的概率。 ?风力负荷—— 在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性, 以百分率表示
?风力负荷对跑道方位的影响 一般民用机场:风力负荷≮ 95%
大型枢纽机场:风力负荷≮ 98% (不满足,设多条跑道 容许 90°侧风风速要求:
?风玫瑰图 —— 用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区
1. 机场道面(为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条 和数字作标志,以显示某些特定的功能。
?机场道面情况
危害:结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿
措施: 1. 定期检查、
2. 道面清洁(清扫秩序:跑道、滑行道、停机坪、等待坪、 其他区域 3. 跑道刻槽 4. 除雪 ?标志
为了引导飞机在跑道、 滑行道和机坪上运行, 道面上用不同颜色的 线条和数字作标志,以显示某些特定的功能。
?2. 通信与导航设备
?通信设备 ?导航设备 ?监视设备 ?3. 目视助航设施
1. 仪表着陆系统(ILS :向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处 的高度 2. 微波着陆系统(MLS :克服 ILS 只提供了一条进近航道,所有使 用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制
3. 卫星导航系统
4. 精密进近雷达:向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机 的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可 以引导飞机进场着陆。
5. 近程机场监视雷达:为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、 移动方向、速度等航管信息
6. 机场场面监视雷达:可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运 行情况。为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息。 进近灯光系统(ALS :
进近灯光系统设在邻近跑道入口处, 作为精密和非精密进近最终阶段 (飞机穿出 云层后 的助航设备, 并且也作为夜间目视飞行的目视引导。 通过在跑道上按照 一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示。 灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向, 横排灯反映距跑道入口处的标准距离。 对 于非仪表跑道, 可以采用简易进近灯光系统, 对于一类和二类精密进近跑道, 则 应选择一类和二类进近灯光系统。
目视进近坡度指示系统(V ASIS :
目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进 近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型。该设施利用一组(若干个灯具颜 色的组合, 告知驾驶员当前的进近坡度是否准确, 一般以横排的形式布置在跑道
第五章、地面服务 一、停机坪飞机的地面服务 ?日常维护(故障处理 ?油料供应 ?车轮和轮胎