B．随油格增大而减慢加油速度 C．直接加至车令油格 D．直接加至定速油格
D24. 为保证柴油机启动，机动操纵时应特别注意（ ）。
A．滑油压力 B．冷却水压力 C．冷却水温度 D．压缩空气压力
D25. 关于柴油机启动时压缩空气和燃油的供给说法错误的是（ ）。
A．有同时向气缸供燃油和压缩空气的油气并进方式 B．有先向气缸供压缩空气后供燃油的油气分进方式 C．油气并进方式更有利于启动 D．油气分进方式更有利于启动
C26. 关于柴油机启动说法错误的是（ ）。
A．采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在给油的同时切断启动空气 B．采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断启动空气 C．启动时达到最低稳定转速后切断启动空气
D．启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速以上
D27. 主机在备车暖机时，最好的暖机方法是（ ）。
A．将蒸汽直接引入淡水系统 B．利用蒸汽加热冷却水 C．利用电加热器加热冷却水 D．利用副机冷却水
考点2：柴油机运转中的管理15
1．航行值班的交接工作
交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向接班人详细交代。 2．热力检查
热力检查的目的是为了检查和确定发动机各缸燃烧情况及负荷分配的均匀程度。这是发动机正常运转、可靠工作的必要保证，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要内容之一。 运转中，应注意喷油设备技术状态的变化，特别是喷油器性能不良常引起气缸燃烧恶化和各缸负荷的变化。对喷油器的检查可以通过检测排气温度、观察排气烟色及打开示功阀观看火焰情况等方法进行。 各缸排气温度值要按说明书的要求限定，也可以参照试航报告在各负荷下所
测得的数据与主机实际运行数据进行对比，找出排气温度升高的原因。各缸排气温度最大温差不应超过平均值15～20℃（或±5%）。同时应检查各缸冷却水、活塞冷却液及废气涡轮增压器冷却水出口温度，各缸冷却液出口温度与平均温度相比较，最大温差要小于4～5℃。在柴油机状态良好的情况下，排气温度只能大致反映出各缸燃烧的状态及喷油设备的情况，了解负荷分配的大概状况。为了确知各缸负荷的分配是否基本上均匀，还应在适当时机测取各缸示功图，确定最高燃烧压力和计算平均指示压力，分析和判断各缸负荷的大小和分配是否均匀。 为了更可靠地掌握柴油机的热力过程，最好在测示功图的同时进行油耗测定，作为衡量柴油机维护管理的标准之一。 3．机械检查
看、摸、听、闻是管理者最直接又简便的手段，优秀的轮机员通过人体的感觉器官判断出故障发生的苗头并及时排除，保证了机械设备正常运行。不正常的运转声响可导致机件受损；异常温差反映出机器或系统内部存在问题；刺激性气味表明机械设备温度异常高或滑油变质；运行中经常边巡检边触摸机器外部机件，从温差、振动、脉冲等角度判断设备工作是否正常。机械设备连接处、阀件等的泄漏要及时发现并迅速查明原因予以解决。 （1）冷却系统的管理
巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜液位变化并注意水量的消耗，如发现水位上升或下降必须查明原因及时排除故障。各缸冷却水出口温度应符合说明书规定，温差应符合要求。如出现异常，应结合排气温度、喷油设备及增压系统的技术状态进行分析。水温调节符合说明书要求，水温过低不仅使柴油机热效率下降，增加低温腐蚀，而且受热部件因内外温差过大产生热应力会导致裂纹故障发生。水温过高则橡胶阻水圈易老化、损坏甚至炭化，发生水腔漏泄，同时冷却腔可能形成冷却水汽化使冷却效果下降。通常大型低速机的冷却水出口温度为65～70℃，海水出冷却器的温度为50～55℃。 空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。 冷却水应按规定由大管轮每周化验一次主、副机水质，按规定的标准投药处理，必要时须化验淡水舱水质，分析冷却水质变化的原因。 （2）滑油系统的管理
大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0.15～0.4 MPa。滑油冷却器前温度为50～55℃，不超过60℃，冷却器前后温差为10～15℃。对高、中速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。
对油泵和滤器前后压差的变化要注意检查，滤器清洗后必须驱气后才能转入系统工作。加强自动清洗滤器的管理，使之始终处于有效工作状态。
加强滑油分油机的管理，保证滑油的分离净化，油质符合使用要求。为了确定滑油的质量，每3～4个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换。 （3）燃油系统的管理 应注意各燃油舱合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化、储存和计量，沉淀柜中油应驳满沉淀至规定的时间后，方能经分油机净化并驳至日用油柜，还应注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水。 应定期清洗燃油滤器，清洗后必须充油排气。当风浪天航行时滤器须转换清洗，避免供油中断。
（4）增压系统的管理 注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况及增压空气压力。对自带油泵式润
滑系统要注意油位、油质及油泵排出情况的检测。应注意强制式润滑系统中油柜的液位、循环泵的运行状况、滤器前后的压差、观察镜中油流情况等，滑油压力、温度应随时观察并根据具体情况进行调节。
D1. 在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（ ）。
A．拆开空气分配器检查 B．启动空气瓶放残
C．搭上盘车机并盘车然后启动
D．迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动
B2. 柴油机运转中的正常管理工作主要是（ ）。
A．机械负荷与热负荷 B．热力检查和机械检查 C．各系统检查，排温检查
D．缸内压缩压力与最高爆发压力检查
A3. 柴油机运转中的热力检查目的是（ ）。
Ⅰ.检查各缸燃烧质量 Ⅱ.判断各缸负荷分配 Ⅲ.检查各系统技术状态 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ D．Ⅱ＋Ⅲ
D4. 在柴油机运转中进行热力检查的主要途径是（ ）。
A．测量排气温度与各缸最高爆发压力 B．测压缩压力与各缸爆发压力
C．测量排气温度，滑油温度与冷却水温度
D．测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力
A5. 在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是（ ）。
A．各缸排气温度 B．各缸最高爆发压力 C．各缸喷油泵供油刻度 D．扫气压力与温度
B6. 在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是
（ ）。
A．气缸漏气
B．喷油器故障
C．燃油质量不符要求 D．空冷器空气侧污染
B7. 在柴油机运转中进行机械检查的目的在于（ ）。
A．热负荷与机械负荷正常
B．柴油机各机件与系统工作正常 C．各系统运行参数正常 D．柴油机工作正常
D8，在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是
（ ）。
Ⅰ.增加冷却水量 Ⅱ.单缸停油 Ⅲ.降速 Ⅳ.逐步增加冷却水量 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A9. 柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是（ ）。
A．淡水耗量增加 B．淡水被海水污染 C．膨胀水箱水位升高 D．淡水漏入曲轴箱
C10. 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是（ ）。
A．淡水冷却器冷却水管漏泄 B．淡水管出口出现裂纹漏水 C．气缸或缸盖裂纹 D．膨胀水箱低水位
B11. 在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是（ ）。
A．调节淡水泵出口阀开度控制水量 B．调节淡水泵进口阀开度控制水量 C．控制海水出口温度不应超过45～50℃ D．控制海水进口温度不低于25℃
D12. 船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是（ ）。
A．开足有关阀门 B．提高泵出压力 C．提高预热温度
D．注意检查滤器前后压差并清洗滤器
D13. 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是（ ）。
A．水洗应定期按规定进行
B．压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行 C．涡轮端进行干洗效果比水洗好
D．良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗
B14. 在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断（ ）。
Ⅰ.排气温度 Ⅱ.各缸压缩压力 Ⅲ.各缸最高爆发压力 Ⅳ.排气颜色 Ⅴ.示功图计算 Ⅵ.燃油耗量 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D15. 在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有（ ）。
Ⅰ.柴油机运转声音 Ⅱ.柴油机运动部件工作温度 Ⅲ.燃油系统 Ⅳ.润滑系统 Ⅴ.增压系统 Ⅵ.冷却系统 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
考点3：柴油机的停车和完车6
1．到港前的准备
（1）到港前应确定主机是否需要换轻油。 换油操作一般应在机动操作用车前1 h进行。