D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C11. 造成柴油机拉缸的原因有（ ）。
Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D12. 当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是（ ）。
A．停车 B．加强冷却 C．单缸停油 D．降速
B13. 当发现柴油机个别气缸过热而发展到拉缸时的处理方法是（ ）。
A．立即停车，加强冷却
B．立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑 C．立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑 D．立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却
C14. 早期发现拉缸时，可采取的措施包括（ ）。
Ⅰ.加强缸套冷却 Ⅱ.加强活塞冷却 Ⅲ.加大注油量 Ⅳ.降速单缸停油
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B15.
考点发现严重拉缸时，可采取的措施包括（ ）。
. ⅤⅠ.迅速慢车，然后停车 Ⅱ.加强活塞冷却 Ⅲ.盘车 Ⅳ.加强缸套冷却 Ⅴ.情况允许，吊缸检查 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D16. 发生拉缸后如活塞咬死，可采取的措施包括（ ）。
Ⅰ.加强活塞冷却 Ⅱ.向缸内注入煤油 Ⅲ.活塞冷却后盘车 Ⅳ.不能盘车时，采取适当措施吊出活塞 Ⅴ.活塞、气缸损坏严重不能修理时封缸运行
A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C17. 柴油机气缸产生拉缸时的征兆有（ ）。
Ⅰ.气缸冷却水出口温度增高 Ⅱ.喷油器冷却水出口温度增高 Ⅲ.排气温度升高 Ⅳ.活塞冷却液出口温度升高 Ⅴ.扫气箱温度升高 Ⅵ.柴油机转速下降
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
4：敲缸的原因及处理8
1．敲缸现象及分类
敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
判断是哪种敲缸可用降速或单缸停油的方法：采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸；若敲击声仍不消除，则很可能是机械敲缸。 2．敲缸的原因
（1）燃烧敲缸的原因
①喷油器供油提前角过大； ②喷油器启阀压力调得过低；
③喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置； ④喷油器弹簧断裂或松动； ⑤供油量过大，超负荷运转；
⑥所用燃油燃烧性能差，易发生爆燃。 （2）机械敲缸的原因 气缸上部敲缸的原因： ①气缸套上部磨出凸台； ②运动部件中心线不正； ③曲柄销轴承偏磨； ④气阀间隙过大。 气缸中部敲缸的原因
①四冲程柴油机活塞销间隙过大；
②四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大； ③气缸套严重磨损。
气缸下部及曲轴箱敲击的原因 ①十字头轴承间隙过大；
②十字头滑块与导板之间的间隙过大； ③连杆轴承或主轴承间隙过大； ④主要运动部件的螺栓松动； ⑤活塞冷却液肘管弯曲变形。 3．敲缸时的应急处理
柴油机运行中，发现敲缸首先采取降速运行的措施，避免机件损坏。如果判定为燃烧敲缸，停车后进行如下检修：
（1）喷油器进行试压和调整，必要时换新；
（2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程； （3）若条件允许，检查和调整喷油定时。
如果确认是机械敲缸，则须对有关机件进行调整、紧固、修理和更换。 在航行条件不允许停车或无法修复时，可采取封缸运行的办法或降速航行。
A1. 根据柴油机燃烧过程分析其发生燃烧敲缸的时刻应是（ ）。 A．燃烧初期 B．燃烧后期
C．膨胀排气期间
D．随机型而异
B2. 关于柴油机敲缸的不正确叙述是（ ）。 A．燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声 B．燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的
C．机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声
D．单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法
D3. 柴油机发生燃烧敲缸的原因有（ ）。
Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损 Ⅵ.喷油器漏油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
C4. 柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是（ ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂 B．曲柄销轴承偏磨 C．活塞与气缸间隙过大 D．十字头轴承间隙过大
D5. 柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是
（ ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂 B．曲柄销轴承偏磨 C．活塞与气缸间隙过大 D．十字头轴承间隙过大
C6. 柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是（ ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂 B．曲柄销轴承偏磨 C．活塞与气缸间隙过大 D．十字头轴承间隙过大
A7. 柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是（ ）。 A．喷油器压缩弹簧断裂 B．曲柄销轴承偏磨
C．活塞环碰到气缸套上部磨台
D．活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直
A8. 对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是
（ ）。
A．降速航行 B．封缸运行 C．加强润滑 D．加强冷却
考点5：扫气箱着火的原因及处理8
1．扫气箱着火现象
（1）排烟温度升高、烟囱冒黑烟； （2）柴油机转速自动降低；
（3）扫气箱本体过热甚至油漆变色、脱落； （4）增压器发生喘振；
（5）打开扫气箱放残阀，会有烟雾和火花喷出；
（6）能听到火焰从扫气口下部和活塞边缘冲出的气流声。 2．扫气箱油污及油雾过多的原因 （1）燃油燃烧不良
①喷油器工作不正常，燃油雾化质量差； ②燃油经过雾化加热器后油温过低； ③喷油泵定时调节不当；
④柴油机负荷剧烈变化、供气不足燃烧恶化； ⑤气缸油量过多； ⑥刮油环失效；
⑦增压空气中含有透平油雾；
⑧扫气箱放残阀脏堵及放残不及时等。 （2）燃烧产物的泄漏
①活塞环过度磨损、卡阻和断裂； ②活塞与气缸套之间间隙过大；
③气缸套摩擦表面损坏，出现纵向沟纹； ④负荷急剧变化，引起活塞环密封失效等。 3．扫气箱出现火源的原因
（1）主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。 （2）由于扫气口脏堵，在扫气刚开始，废气瞬时倒冲入少许扫气箱内，引起扫气箱着火。
4．扫气箱着火的预防措施
（1）按说明书规定的时间间隔，定期检查和彻底清洗扫气空间所有壁面，放残管及阀脏堵必须清通；
（2）扫气箱及各缸扫气室放残阀，每班至少打开两次，直至放出积存的油污为止；
（3）控制适当的扫气温度；
（4）避免长期低速运转，以免燃烧不良；