（2）到港前应进行主机换向操作试验，以确定启动系统和换向机构工作正常。
（3）在机动操作前放掉启动空气和控制空气系统凝水。
（4）主机带有轴带发电机时，到港前应从电网解除轴带发电机并与主机脱开。
2．完车后的操作
当船舶进入停泊状态后，当值轮机员接到驾驶台“完车”指令时，表明主机不再动车，应按“完车”程序做好如下工作： （1）停掉主机的辅助鼓风机。
（2）关闭启动空气系统的主停气阀、主启动阀、空气瓶出口阀，并将空气瓶补气至规定压力。
（3）打开各缸示功阀、合上转车机进行转车15～30 min，并人工驱动气缸注油器向气缸表面注油。
（4）关闭控制和安全空气系统，并泄放系统中空气。 （5）关闭主海水泵进出口阀及冷却器进口阀。
（6）停燃油输送泵、关闭进出口阀及日用柜出口阀。如重油停车，循环油泵继续运行，并对燃油加热保温，温度可低于正常使用温度20℃，维持30 cSt的黏度。如轻油停车，关停循环泵。
（7）打开扫气箱和涡轮增压器透平侧处的放残旋塞。用防尘罩将压气机消音器滤网盖好。
让主滑油泵、淡水泵继续运转15～20 min，充分带走运动表面的热量并使机体各部件均匀散热，避免因应力过大而发生故障。同时可以避免活塞头结炭。 对采用副机循环冷却水暖机的主机，应在水温未降下来之前及时换接副机淡水管系，并注意管路中各阀的开闭状态。
D1. 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是（ ）。 A．开启示功阀检查缸内燃烧状态 B．检查配电板用电量
C．测试压缩压力与最高爆发压力 D．进行停车、换向、启动操作检查
D2. 当机舱车钟接到“完车”指令后，下述当班人员操作中错误的是（ ）。
A．关闭启动空气瓶出口阀
B．停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件 C．关闭主海水泵及相应进出口阀 D．关闭主淡水泵及相应进出口阀
A3. 当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是（ ）。
A．停止滑油泵、海水泵、淡水泵 B．停止低压燃油输送泵
C．搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器
D．开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网
A4. 当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述工作（ ）。
Ⅰ.关闭主启动空气瓶主停气阀 Ⅱ.打开示功阀并盘车 Ⅲ.关闭主海水泵及有关阀件 Ⅳ.关闭燃油低压输油泵 Ⅴ.开启扫气箱放残阀 Ⅵ.关闭冷却水泵及滑油泵 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C5. 新型主机使用重油长时间停车的管理要点不正确的是（ ）。
A．雾化加热器继续工作对燃油进行加热 B．主机燃油供给泵继续运转
C．经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环 D．燃油加热温度可低于正常使用温度
D6. 主机完车后合上转车机同时泵气缸油的目的是（ ）。
A．防止运动件卡阻 B．向气缸壁布滑油 C．排除气缸内废气 D．B＋C
第二节 柴油机运行的应急处理78 考点1：封缸运行11
根据我国船舶行业标准要求，7缸及以下的柴油机，在停掉1个气缸的情况下，8缸或8缸以上的柴油机，在停掉2个气缸的情况下，应能保证在低负荷下稳定工作，使船舶继续航行，在适当有利的时机再处理故障。 封缸运行有3种情况。 1．单缸停油
如果某缸发生故障，如喷油泵、喷油器故障，气阀烧蚀或阀杆卡死，气缸严重漏气，拉缸或敲缸等。这些故障或使气缸不能发火而运动件尚可运转，或气缸能发火而运动件工作失常。为了继续航行，简单的方法是用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起，使该缸喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，则燃油停止喷入气缸。不能采取只关闭喷油泵的进出口阀来停止气缸供油的做法，这将造成喷油泵偶件干摩擦直至咬死。 此外，还应采取如下必要措施：
（1）适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀减少能量消耗，同时可以防止因缸内积油过多造成爆燃的可能。 （2）适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超负荷，
同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因平衡失配而振动。 如果是发生气缸盖或气缸套向缸内漏水这样的故障，作为短时的应急处理措施，也可以采取单缸停油，除前述操作外，还需将排气阀锁定在开启位置，关闭气缸冷却水进出口阀，拆除通向该缸启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。
2．将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行
在活塞、缸盖、缸套、十字头、连杆等发生严重故障时应采取这种封缸运行方式。具体措施是：
（1）用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 （2）停止排气阀工作并锁在关闭位置。
（3）拆除通向该气缸启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。这一点非常重要，否则，压缩空气会吹带悬挂的设备。
（4）用专用工具悬挂活塞、活塞杆和十字头，从曲轴箱中拆除连杆。 （5）封闭十字头滑油进口。
（6）停止该缸气缸注油器的注油。 3．拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行
一般在缺乏备件，航行期间需要修理损坏的部件时使用这种方法。 （1）用专用工具提起喷油泵滚轮并锁住。 （2）停止排气阀工作并锁在关闭位置。
（3）拆除通向该气缸启动阀的启动空气和控制空气管并将管接头封死。 （4）将活塞连同活塞杆和填料函一起拆除，拆除十字头、连杆和曲柄销轴承。用专用盖板封闭填料函孔。 （5）封闭冷却套管的滑油孔。 （6）停止该缸气缸注油器的注油。
B1. 在柴油机封缸运行所采取的各种应急措施中最重要而又不可缺的是（ ）。 A．关闭喷油泵进、出口阀 B．抬起喷油泵滚轮 C．关闭气缸冷却水 D．关闭活塞冷却水
C2. 通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是（ ）。 Ⅰ.各缸排温不超过标定值 Ⅱ.排烟颜色 Ⅲ.柴油机振动 Ⅳ.增压器喘振
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C3，根据我国有关规定，下述关于封缸运行中的错误是（ ）。 A．缸数小于7或以下者允许封1个缸 B．缸数大于7者允许封2个缸
C．不允许连续发火的2个缸同时封缸 D．封缸后应降速运转
B4. 通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是（ ）。 Ⅰ.抬起喷油泵滚轮 Ⅱ.关闭喷油泵的进出口阀 Ⅲ.考虑柴油机振动 Ⅳ.考虑增压器喘振 Ⅴ.考虑排气温度 Ⅵ.考虑排气颜色 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B5. 柴油机封缸运行后，可能会发生（ ）。 A．轴承过度磨损 B．增压器喘振 C．扫气压力增高 D．滑油温度增高
C6. 柴油机封缸运行后，可能会发生（ ）。 A．曲轴过度磨损 B．淡水压力降低 C．柴油机强烈振动 D．排气温度下降
D7. 当船用大型主柴油机因封缸不能启动时，应采取如下措施（ ）。 A．提高启动空气压力值 B．提高滑油温度 C．打开应急鼓风机
D．反向短促启动一下再转向启动
C8. 如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免（ ）操作。 A．提起喷油泵滚轮 B．打开喷油器回油阀
C．关闭喷油泵燃油进出口阀 D．使喷油泵停止工作
A9. 当排气阀严重漏气，需封缸运行时，需采取下列措施（ ）。 A．提起喷油泵滚轮 B．拆下气缸
C．拆除活塞组件
D．拆除曲柄连杆机构
B10. 当二冲程十字头式柴油机活塞严重损坏需封缸运行时，下述设备处于正常工作状态的是（ ）。 Ⅰ.气缸注油器 Ⅱ.滑油进十字头通路 Ⅲ.十字头和连杆Ⅵ.启动空气管 Ⅴ.曲柄销轴承 Ⅵ.排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
C11. 当燃油系统故障导致封缸运行，该缸（ ）处于停用状态。 A．气缸注油器 B．排气阀 C．高压油泵 D．启动空气管
考点2：停增压器运行10
1．停增压器的具体方法
（1）如果条件不允许停车，发生故障后首先采取降速运转措施，将柴油机转速降至机器无明显振动区域，维持全部气缸继续工作。
（2）如果航行中没有足够的修理时间，可采取将增压器转子锁住的应急措施，并使柴油机维持低速运转。
（3）如果需要继续长时间航行，应将转子抽出，用盖板将壳体两端封住的办法进行应急处理以保证柴油机仍可继续低速运转。 2．四冲程柴油机停增压器运行
四冲程柴油机在停增压器运行时，相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将新气吸入并排出做功后的废气。但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，使燃烧恶化排气温度升高。此时，只有通过减速降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。
3．二冲程柴油机停增压器运行
（1）当增压器损坏时必须启动应急电动辅助鼓风机。