（2）应用专用工具将增压器转子两端锁住并固定。如果需要长时间停增压器运行，应将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端。 （3）从排气旁通管上取下封闭盲板，使排气通至烟囱。
（4）打开位于空气冷却器正后方扫气箱上的盖板，使辅助扫气泵从机舱吸入空气。
（5）对停增压器时柴油机运行参数限制在规定范围：柴油机最高输出功率为25%Pb、最高转速为63%nB和平均有效压力为40%Pe的范围运行。依据柴油机排气温度、颜色及运转情况需要视情降低负荷。
D1. 当柴油机发生下列情况时须停止增压器运转（ ）。 A．增压器发生喘振无法排除 B．增压器冷却水腔裂纹向外渗水 C．空气滤器污损 D．增压器轴承损坏
D2. 增压四冲程柴油机当增压器损坏需停增压器长期运转时为了改善柴油机的工作状况，可做的调整工作是（ ）。 A．适当增大气阀重叠角 B．适当增大喷油提前角 C．适当提高压缩比 D．B＋C
C3. 增压四冲程柴油机当停增压器运转时，可做的调整工作是（ ）。 A．适当增大气阀重叠角 B．适当增大气阀重叠角 C．适当增大气阀间隙 D．适当减小气阀间隙
B4. 增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是（ ）。 Ⅰ.排气温度 Ⅱ.柴油机振动 Ⅲ.排气颜色 Ⅳ.柴油机运转状态 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
A5. 柴油机停增压器运转后，应使（ ）。 A．冷却水继续流通，仍保持滑油的循环 B．冷却水和滑油均应停掉
C．冷却水继续流通，滑油应停掉
D．冷却应停掉，滑油仍继续循环
C6. 柴油机在下述（ ）情况下不需要停增压器运转。 A．增压器轴承损坏
B．增压器转子叶片大量断裂 C．增压器严重喘振 D．增压器不能工作
C7. 如果发生增压器损坏，而柴油机又不允许停车，应采取的应急措施是（ ）。 A．锁住转子 B．拆除转子
C．带故障增压器短时运行 D．A＋B
B8. 四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是（ ）。 A．无法换气 B．排气倒流 C．振动强烈 D．喘振
D9. 四冲程柴油机停增压器运转，相当于非增压柴油机，但此时工作的主要问题是（ ）。
A．气阀重叠角较小，排气不畅 B．气阀重叠角较大，排气不畅 C．气阀重叠角较小，排气倒流 D．气阀重叠角较大，排气倒流
B10. 二冲程柴油机停增压器运转时使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的（ ）。 A．20% B．25% C．30% D．35%
考点3：拉缸的原因及处理17
1．拉缸现象
拉缸现象是指活塞环、活塞裙与气缸套之间，相对往复运动表面相互作用而造成的表面损伤。这种损伤程度有刮痕、烧伤和咬死等区别，故可划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸。
活塞环与气缸套间的拉缸，通常发生在运转初期，即系泊试验，海上试航及磨合期，一旦磨合期结束，几乎不再发生拉缸现象。
活塞裙部与气缸套的拉缸，往往发生在磨合期后稳定运转数千小时内。
2．拉缸的原因
造成拉缸的原因十分复杂：有设计、制造工艺及材料上的缺陷，也有运行管理不当的因素。运行管理方面的主要原因有： （1）气缸润滑不良
①气缸注油器供油量调节过小； ②注油管内壁因结炭严重而堵塞； ③注油管接头漏油；
④气缸套注油孔或布油槽堵塞； ⑤注油器出现故障；
⑥气缸油规格选择不当或与其他不同品牌滑油混兑； ⑦气缸油变质。 （2）磨合不充分
①没达到规定的磨合期，过早投入营运；
②在磨合期内，分配各负荷下磨合的时间不合理，急于加大负荷运转； ③磨合期运行时注油器供油量不足。 （3）冷却不良
①冷却水泵供水不足或中断； ②冷却水腔锈蚀或脏污；
③冷却水没有及时化验、投药，水质差； ④冷却水温过高；
⑤冷却水中含有大量气泡。 （4）活塞环断裂
①搭口间隙过小，使活塞环断裂； ②天地间隙过小，活塞环卡死断裂； ③搭口间隙过大或磨损严重； ④环槽内结炭较多使活塞环黏着。 （5）燃用劣质油
①不完全燃烧致使残炭增多；
②后燃使排气温度升高，没及时采取技术措施； ③气缸润滑油碱性不合适。 （6）长期超负荷
柴油机长期超负荷运转，热负荷增大使机件过热。 3．拉缸时的征兆
（1）气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明显升高； （2）可以听到活塞环与气缸壁间干摩擦的异常声响； （3）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出；
（4）发生拉缸的气缸当曲柄越过上点位置时，有敲击声发出且柴油机转速会迅速下降或自行停车。 4．拉缸时的应急措施
（1）早期发现拉缸，应首先加大气缸注油量，如过热现象不消除要进行单缸停油、降速、加强活塞冷却直到过热现象消失为止。
（2）发生拉缸时迅速降速慢车运行，然后停车并立即进行转车，同时增大活塞冷却液流量。但切勿同时增大气缸套冷却水量。
（3）如果活塞咬死暂时转不动车，可待活塞冷却一段时间再进行转车。
（4）当采用上述方法仍转不动车时，可向活塞与缸壁间注入煤油并待充分渗透后再行转车。如仍转不动车，可拆下十字头下方的海底螺帽或曲轴销轴承盖，用专用工具和机舱吊车将活塞吊出，同时亦应加注煤油。
（5）活塞吊出后仔细检查并将损坏的活塞环换新，同时用油石将缸套拉痕磨光。
（6）重新装复时注意检查注油孔及油管接头。如有换新部件则必须进行磨合。
（7）对无法修复的拉缸故障，可采取封缸运行的方法处理。
D1. 柴油机发生拉缸的部件有（ ）。 A．活塞环与气缸套 B．活塞裙与气缸套 C．活塞头与气缸套 D．A＋B
B2. 柴油机的“拉缸”，其实质是一种（ ）。
A．磨料磨损 B．黏着磨损 C．腐蚀磨损 D．正常磨损
B3. 二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在（ ）。
A．活塞上止点转向处 B．扫、排气口附近
C．活塞位于加速度最大处 D．活塞下止点转向处
A4. 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（A．投入运转初期 B．磨合期之后 C．稳定运转其
D．工作数千小时后
C5. 通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（A．投入动转初期 B．磨合后期
C．稳定运转的数千小时后 D．上述任意时期
C6. 关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是（ ）。
A．二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近 B．活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期
C．活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生 D．四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近
）。
。
）
C7. 柴油机气缸发生拉缸时的征兆是（ ）。
Ⅰ.排温升高，冒黑烟 Ⅱ.转速升高 Ⅲ.柴油机冷却液出口温度升高 Ⅳ.曲轴箱，扫气箱温度升高 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ
B8. 柴油机气缸发生拉缸的原因有（ ）。
Ⅰ.曲轴箱污染严重 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.活塞环断裂 Ⅳ.燃油雾化不良 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ
D9. 活塞环在环槽中黏着产生的不良后果是（ ）。
A．敲缸
B．燃烧室串气 C．拉缸 D．B＋C
A10. 造成柴油机拉缸的主要原因有（ ）。
Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.气缸和活塞过热 Ⅲ.活塞运动件失中 Ⅳ.磨合不良 Ⅴ.气缸或活塞变形 Ⅵ.喷油定时太早 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ