（5）处在部分负荷状态运转时，要减少气缸油的注油量； （6）避免超负荷运转，以免加剧磨损及燃气漏泄； （7）遇恶劣天气航行时，避免负荷突变范围过大；
（8）按说明书的规定周期，检查喷油器的喷油压力及雾化状态。 （9）正确调整喷油泵的喷油定时；
（10）定期检查活塞、活塞环及环槽的技术状态，不合要求时及时更换或修复；
（11）定期检查气缸套的磨损、圆度及圆柱度情况，超过极限值时应及时更换或修复。
5．扫气箱着火时的应急措施
（1）发生扫气箱着火且火势不大，应首先降低柴油机转速。切断着火缸的燃油供应，适当加大着火缸气缸油注油量以利润滑，直至扫气箱积油烧完为止。 （2）扫气箱着火较严重，应立即减速停车，停掉鼓风机，采取灭火措施，同时用转车机转车。
（3）采取灭火措施时，首先考虑用蒸汽进入扫气箱内灭火。如火势很猛，可用CO2灭火。使用CO2灭火时必须慎重，因剧冷会造成部件损伤。必要时用热水喷洒扫气箱外壳以起到迅速降温的作用。
（4）扫气箱着火被扑灭后，过5～15 min重新恢复被切断燃油气缸的供油，启动柴油机缓慢加速并将气缸油调至正常值。
D1. 柴油机扫气箱着火的原因是（ ）。 A．滑油压力下降，轴承发热 B．活塞发热，活塞环漏气 C．严重后燃，扫气压力过低 D．B＋C
B2. 当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是（ ）。
A．停车 B．降速
C．采用CO2灭火 D．采用蒸汽灭火
D3. 柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是（ ）。
A．单缸排温升高，增压器喘振
B．单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振 C．曲轴箱防爆门跳开
D．单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
D4. 柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要
原因是（ ）。 A．防扫气箱结垢 B．防扫气箱过冷 C．防扫气箱变形
D．防扫气箱发生二次着火
A5. 根据扫气箱着火的原因分析，比较容易发生扫气箱着火的柴油机是（ ）。
A．弯流扫气式 B．直流扫气式 C．气口-气阀直流式 D．上述任一种
B6. 柴油机扫气箱着火的原因有（ ）。
Ⅰ.滑油压力下降 Ⅱ.冷却水不足，气缸过热 Ⅲ.喷油器雾化不良 Ⅳ.喷油定时过迟 Ⅴ.扫气箱污垢过多 Ⅵ.喷油器滴漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C7. 柴油机扫气箱着火的原因有（ ）。
Ⅰ.喷油定时太迟 Ⅱ.活塞环磨损 Ⅲ.冷却水不足，气缸套过热 Ⅳ.扫气箱污垢过多 Ⅴ.气缸润滑油过多 Ⅵ.喷油器滴漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A8. 如果在航行途中发生扫气箱着火故障，会出现（ ）征兆。
Ⅰ.烟囱冒黑烟 Ⅱ.曲轴箱过热 Ⅲ.排气温度升高 Ⅳ.气缸安全阀开启 Ⅴ.扫气箱温度升高 Ⅵ.柴油机转速下降 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
考点6：曲柄箱爆炸的原因及处理12
1．曲轴箱爆炸的原因
（1）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内。
可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比，可燃油气在空气中的比例为1.7%，即爆炸下限，其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸，因为油气少而空气多的原因；如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%，因为油气多而空气少，可燃混合气也不会发生爆炸。 （2）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素。
在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的，但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源，如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等；拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效；扫气箱着火等。 2．曲轴箱爆炸的预防
（1）要避免曲轴箱内出现热源，防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气；保证润滑和冷却，防止运动件过热、白合金烧熔；避免出现拉缸现象。
（2）在曲轴箱内安装油雾浓度检测器，在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化 ，并在油雾浓度达到爆炸极限之前，发出声、光警报。
（3）在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外，注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。
（4）在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门，防爆门安全阀的开启压力为0.2 MPa，当曲轴箱中压力达到0.02 MPa时，防爆门安全阀自动弹开将油气放出，待压力降低后再自动关闭。
（5）曲轴箱内装CO2 灭火系统喷头，以备万一情况发生时使用。 3．曲轴箱爆炸时的应急措施
（1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险。应立即降速并加强气缸润滑。注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。
（2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或停留，避免造成不必要的人身伤亡。
（3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生危害更大的爆炸事故。
（4）用机体外专用灭火接头引入灭火剂，但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀，尤其要慎重使用CO2 灭火系统灭火。
B1. 柴油机全负荷运转时如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是（ ）。 A．立即停车 B．立即减速
C．立即停车并开启曲轴箱门检查 D．立即打开透气
C2. 柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是（ ）。 A．曲轴箱内油气浓度 B．曲轴箱内的空气
C．曲轴箱内存在高温热点 D．柴油机高转速
C3. 十字头式柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是（ ）。 A．活塞环漏气 B．活塞或气缸过热 C．轴承过热
D．发生拉缸事故
D4. 曲轴箱防爆门的作用是（ ）。 A．防止曲轴箱爆炸
B．爆炸前释放曲轴箱内气体 C．避免二次爆炸 D．B＋C
C5. 根据我国有关规定船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（ ）。（表压力）
A．0.05 MPa B．0.1 MPa C．0.01 MPa D．0.5 MPa
D6. 柴油机装设油雾探测器的目的是（ ）。 A．探测轴承温度 B．检测活塞环漏气 C．检测曲轴箱门漏气
D．检测曲轴箱内油气浓度的变化
D7. 柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是（ ）。 A．防止人身灼伤
B．防曲轴箱内滑油溢出 C．防止异物进入曲轴箱 D．防曲轴箱爆炸
A8. 曲轴箱爆炸的基本条件是（ ）。 A．曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限 B．油泥残炭太多 C．新鲜空气进入
D．温度过高
D9. 曲轴箱爆炸的决定性因素是（ ）。 A．油雾浓度达到爆炸限 B．主机转速太高 C．主轴承损坏
D．轴承发热，活塞环漏气
B10. 当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是（ ）。 A．立即停车、停泵并打开曲轴箱门检查 B．不允许停车后立即打开曲轴箱门检查 C．立即停车并加强冷却
D．立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查
B11. 为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是（ ）。 A．防爆门 B．透气装置 C．油雾检测器 D．灭火装置
D12. 船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有（ ）。
Ⅰ.立即停车或降速 Ⅱ.立即采取灭火措施 Ⅲ.立即打开曲轴箱门检查 Ⅳ.立即开启CO2 灭火管系灭火 Ⅴ.停车15 min后打开曲轴箱门检查 Ⅵ.关闭所有舱盖封舱灭火 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
考点7：烟窗冒火的原因及处理7
1．烟囱冒火的原因 柴油机烟囱冒火，通常是由于未烧尽的燃油或含油积存物随废气带出烟囱遇到空气再燃烧所产生的。从火花形式把烟囱冒火分成三种情况： （1）油雾燃烧形式的火花 这种火花在白天不易看见，夜间可见小而短的浅粉色火花。这种火花大多数可随烟流自行熄灭。无炭粒下落。