高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案
第三章 架梁施工总体方案
3.1、工程难点、重点 3.1.1 工程难点
⑴ 预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）； ⑵ 跨既有线架梁必须在给定的封锁点内完成施工。 3.1.2 施工控制重点
由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制重点主要为： ⑴ 既有线施工安全防护；
⑵ 架设施工时防止高空坠物及坠落、防止机械设备侵限危及既有线行车安全及设备人身安全。
3.2、人员及机械设备
箱梁架设采用DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。
3.2.1劳动力投入计划
建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质量意识。根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。
本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。
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表3-1 架梁施工投入主要劳动力计划 序号 1 2 3 4 5 6 单位名称 管理机构 架梁班 技术组 现场防护员 现场防护组 驻站联络员 合计 人员数量 6人 30人 2人 1人 2人 2人 43人 主要工作内容 专职负责架梁管理工作 负责架设工作 技术指导及测量放样、观测 现场安全防护 配合现场防护员进行安全防护 驻站联络 3.2.2 机械设备投入计划
根据本施工段的架梁工程数量、箱梁类型、施工进度和架梁总计划的要求，配备如下机械设备。
表3-2 本工程的主要机械设备 序号 1 2 机械设备名称 架桥机 运梁车 单位 台 台 规格型号 DF900D DCY900S 数 量 1 1 3.2.3 DF900D型架桥机技术参数 额定起重能力：900t
架设梁跨：32m、24m（高、低）等跨及变跨整孔箱梁 梁体起落速度：0～0.5m/min（重载） 0～1.0m/min（空载） 梁体起落高度：7m
梁体横向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：〒250mm 梁体纵向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：〒250mm 梁体吊装方式：四点起升、三点平衡
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架设方式：单跨简支定点起吊 过孔方式：提梁机自身简支移位过孔 过孔移位速度：0～3m/min 控制方式：驾驶室和无线遥控 适应纵坡：20‰
导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等 配合作业
导梁机移动速度：0～3.0m/min
作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里） 外形尺寸：59.3m〓17.3m〓13.7m 装机容量：300kW 整机机重：535t 架桥机利用等级为 U0 架桥机载荷状态为 Q3
架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为 M4 起升钢丝绳安全系数n≥6
吊杆拉伸应力安全系数n≥5，结构强度计算安全系数n≥1.5 机构传动零件安全系数n≥1.5 ，抗倾覆安全系数n≥1.5 DF900D架桥机总图见下图： DF900D架桥机设计吊装重量：900t 其中32m 混凝土箱梁 334*2.6=868.4t
遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t吊装重量为896.72t〈900t 吊装架设安全
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3.3、箱梁架设工艺流程图
架设下一孔箱梁 箱梁架设工艺流程图 3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作
高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，需要专门要点封锁进行箱梁架设。在架梁前后对遮板、竖墙、预埋件、落水管固定情况进行检查等，确保牢固无松动脱落。
现根据营业线铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：
? 第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。箱梁架设在第一次封锁点内完成。
第一次封锁点：计划封锁120分钟，进行下导梁过孔、定位作业。 每次封锁点具体工序安排如下：
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施工准备 墩台质量检验 支座安装 梁体质量架桥机过孔桥梁运送 箱梁架设 支座灌浆、过孔