高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案
完成)
r) 导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成) s) 导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。(5分钟完成) t) 导梁天车退回16米。(7分钟完成)
u) 导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)
v) 导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成) w) 工序完成后检查验收时间。（12分钟完成） 步骤二：
p) 前、后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成) q) 落梁过程中安装锚栓。
r) 混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成) s) 调整混凝土箱梁的位臵尺寸。
t) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）
混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。 ⑴ 第四次封锁时间点：
封锁点开始前要完成：行走轨道的铺设、吊具收到最高处、导梁吊机及天车回到指定位臵。
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在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。
架桥机过孔具体步骤： 步骤一：主机过孔
s) 操作司机、各个监护人员到位。
t) 导梁吊机和导梁天车退回到原位。(15分钟完成) u) 将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成) v) 脱空前支腿； (5分钟完成)
w) 驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)
x) 工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）
步骤二：支腿定位
g) 启动液压泵站，控制前辅助支腿油缸、后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)
h) 工序完成后检查验收时间。（3分钟完成）
支腿定位好后，解除封锁时间点。跨越既有线箱梁架设完成。
3.5、跨既有线运梁
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DCY900S运梁车驮梁通过已经架设的既有线上方的混凝土箱梁； 既有线箱梁架设完毕后，后续还有147孔混凝土箱梁要架设，唯一的运梁通道就是既有线上的已架箱梁。
采用通行方式:
运梁车进入铁路上方前应“一度停车”，现场防护员与驻站联络员加强沟通联系，实时掌握列车通行情况，确认无列车通过时方可运梁通行。运梁车通过既有线上方时车速不超过3km/h。 3.6、线路封锁防护
a)区间施工时，在施工地点两端20m设臵移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工点860m处面向施工地点的左钢轨上设臵第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m）
图3-2 线路封锁防护图
b）封锁施工程序及要点
依据《铁路技术管理规程》及上海铁路局营业线施工要求组织施工，明
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确封锁施工程序（图7-5），严格把好“施工准备关、防护关、封锁作业关、开通关”，确保行车和施工安全。
图3-3 封锁施工程序图
施工准备关
办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安排，钢梁架设过程中设驻站联络员1名，设臵于中垾车站，做好与铁路部门、施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具及应急救援物资。
A、防护关
①我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自负责，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。
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②严格按照《铁路管理技术规程》相应要求进行施工防护。 ③防护标志必须清晰、准确；通信和联络信号必须清楚、明确。 ④设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。 B、封锁作业关
①严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。 ②严格遵守劳动纪律，统一指挥。
③施工防护员在封锁施工中必须做到“两保持、两掌握”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。
④驻站联络员必须做到“一及时、二严格、三联系”。 “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。
C、开通关
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满足放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间。
第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案
4.1、施工概况
高铁特大桥151#、150#、149#、148#梁（DK046+246.180～DK046+377.300）跨既有线桥面施工主要包括：桥面附属设施、CRTSⅡ型板式无砟道床。桥面
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