引用实例：
所有专业要求一致： 简单介绍：
·要求学生理解限压阀的结构与工作原理及其在汽车上的应用。
2、限压阀：串连于液压或气压制动回路的后促动管路中
·功用：当前后促动管路中压力P1 P2 由0 同步增长到一定值，即自动将P2限定在该值，防止后轮抱死。
1）结构
·一般由阀盖、阀门、活塞、弹簧、阀体等组成 ·阀门与活塞为一体装入阀体，弹簧使阀门紧靠阀盖 2）工作原理及特性曲线
·当P1压力较低阀门开启，限压阀不起作用
·当P1=PS时，液压作用活塞使阀门关闭，后轮缸与主缸隔绝。 ·满载时：·当P1=P2=PS时前后轮同时抱死；当P1
·适用：重心高与轴距较大的轻型汽车。
所有专业要求一致： ·要求学生理解掌握比
3、比例阀
·充分利用附着条件尽可能产生大制动力。串连于液压或气压制动回路后
例阀的功用及其在汽促动管路中
1）功用 车上的应用
·重心高度与轴距比值较小的中型以上汽车 ·串连于后促动管路中
·P1 、P2同步增长到Ps后，限制P2，使P2增长量小于P1增长量。
引用具体车型的比例阀加以讲解
汽检和汽车专业要求： 重点介绍：
·要求学生理解掌握比例阀的结构原理及其在汽车上的应用
汽贸和汽电专业要求： 2）比例阀结构及工作原理（视频） 简单介绍：
·要求学生了解比例阀的结构原理及其在汽车上的应用
·不工作时，弹簧将活塞推靠到上极限位置，使阀门处于开启状态 ·轻微制动时，输出压力P2可随输入控制压力P1从零同步增长，即P2＝P1。
·压力P1的作用面积为A1 =π/4 (D2—d2)，压力P2的作用面积为A2 =π/4 D2，因为A2 > Al，故活塞上方的油压作用力大于活塞下方的油压作用力，并且随着输入压力的增加，两者的差值将越来越大。
·当活塞上、下两端油压作用力之差超过弹簧的预紧力时，活塞便开始下移，当P1和P2同步增长到PS时，阀门被活塞关闭，进油腔与出油腔桩隔绝。此为比例阀的平衡状态。
·当踏板力增大时，P1进一步提高，活塞将回升，阀门又重新开启，油液继续流入出油腔，使P2也升高，但由于A2 > Al，P2尚未增长到P1值时活塞又下落到平衡位置
·在任一平衡状态下的平衡方程为： P2 A2 = P1 A1＋F 因此 P2 = P1 A1/A2＋F / A2
所有专业要求一致： 简单介绍： 3、感载阀 ·有的汽车(特别是中、重型货车)在实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大。在此情况下，采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求，故有必要采用其特性能随汽车实际装载·要求学生了解感载比质．量而改变的感载阀。 例阀的结构及其在汽·液压系统用的感载阀有感载限压阀和感载比例阀两类。 车上的应用 图22-3为感载比例阀的结构组成示意图 图22-3为感载比例阀特性曲线示意图 图22-3 ·阀体安装在车身上，活塞右端的空腔内有阀门。杠杆的一端由感载拉力弹簧与后悬架连接，另一端压在活塞上 ·满载时，感载比例阀特性线为OA1Bl，而空载时，感载比例阀的调节作用起始点自动改为A2，使特性线变为OA2B2。但两条特性线的斜率是相等的。这种变化是渐近的。即在实际装载质量为任一值时，都有一条与之相应的特性线，调节作用起始点的控制压力PS值取决于感载比例阀的活塞弹簧预紧力 ·因此，只要使弹簧预紧力随汽车实际载荷的变化而变化，便能实现感载调节。 ·感载阀的功用：其特性能随汽车实际装载质量而改变，即感载调节定值PS ·下面以感载比例阀为例讲解其结构与作用原理 1）液压感载比例阀的结构及特性曲线
所有专业要求一致： 2）工作原理
·阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门。
·不制动时，在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力F作用下，活塞处于右
简单介绍： 极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时，来自主缸制·要求学生了解感载比动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时，例阀的工作原理及其输出压力（压强）P2等于输入压力（压强）P1。因活塞右端承压面积大于在汽车上的应用 活塞左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，
最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1
的增量。
·拉力弹簧右端与摇臂相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近；后悬架的横向稳定杆便带动摇臂（顺时针）转过一个角度，将弹簧进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大，使活塞右移，制动液再由进油口A侧通过阀门流系向出油口B侧，使输出压力（压强）P2进一步提高。反之，汽车装载量减小，则推力F减小，输出压力（压强）P2就减小。这样，调节作用起始点控制压力值 就随汽车实际装载量的变化而变化。
所有专业要求一致：
简单介绍：
·要求学生了解惯性限压阀、惯性比例阀的工作原理及其在汽车上的应用
4、惯性阀：（G阀）是一种用于液压系统的制动力自动调节装置
·惯性阀实质上也是一种感载式的限压阀或比例阀。其特点只在于惯性阀是通过汽车减速度而不是通过后悬架挠度来感载的，故其结构简单。 ·功用：据作用于汽车重心上的惯性力（由汽车实载质量与减速度决定），调节起始点的控制压力值Ps ·类型： 惯性限压阀、惯性比例阀 （1)惯性限压阀
归纳小结：
·概括基本内容，归纳
重点内容，布置下一讲·惯性限压阀的构造阀内有一个惯性球。惯性球的支承面相对于水平面的的主要教学内容 倾角“必须大于零”，惯性阀方可起作用。汽车在水平路面上时，θ应为
10°～13°。 （2）惯性比例阀
1）惯性比例阀的结构
·阀座位于惯性球的前方，惯性球即兼充阀门。阀体上部有两个同心但直径不等的油腔。与出油口B连通而具有较大直径的前腔中的第—活塞，同通过油道与进油口连通且具有较小直径后腔中的第二活塞组成差径活塞 2）工作原理
·汽车实际装载量不同，其总质量也不同。在总制动力相同的情况下，满载汽车的减速度比空车的小。而同一惯性阀的倾角θ是一定的，则开始起作用的减速度值也一定(指水平位置)。
·汽车满载时，相应于调节作用起始点的控制压力值PS比空载时的高。也就是说，调节作用起始点的控制压力随载荷而变化，载荷越大，调节作用起始点的控制压力越高。即调节作用起始点的控制压力与汽车总重成正比。
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