第八章 道路交通体系
一、道路网规划分析 1、规划原则
第一、与城市总体规划即该地区的干道系统规划相一致、相协调，并与物流园区总体布局相协调，路网分割的用地及分区形状应有利于总体布局对用地的分配，满足各类用地的基本要求，有利于组织园区的景观，结合绿地、水体、地貌特征等，形成自然、协调的园区风貌。 第二、要满足交通的需求，道路系统应该构架清楚，分级明确，一方面与区外交通枢纽、城市干道有便捷的联系，另一方面区内形成完整协调的系统。道路的走向、级别等要根据交通流量等因素确定，保证物流园区交通的顺畅、安全。
第三、要考虑发展的趋势，尤其要考虑物流园区对交通量的吸引作用。随着园区发展，交通量急剧增长所带来的交通压力。
第四、要满足消防、救护、抗灾、避灾等特殊需要，还要结合其它市政设施的布局，尤其要考虑地下管线的布局需要。其它市政基础设施的布局要注意配套齐全，各种工程管线(包括电力、电讯、给水、雨水、污水、燃气、供热等)应该地下敷设，减少对物流园区正常运作的干扰。各种设施之间要相互协调，便于其功能的充分发挥。 2、道路分类
①主干道，连接园区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全区性主要道路。
②次干道，连接园区次要出口的道路，或园区内各功能区之间的交通运输繁忙的道路。
③支路，直接与两侧建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分区内部道路。支路的规划建设应在各功能分区具体项目确定后，跟据入驻企业的实际要求规划设计。 ④人行道，为行人通行的道路。
在路网中，就每一条道路而言，其功能是有侧重面的，主干道在园区中起“通”的作用，要求通过的机动车快而多；次干道兼有“通”和“达”的作用，对于园区货物运输在支路上的集散以及在主干道上的运输也起到承接转换的作用。支路主要起“达”的作用，它将深入到园区各个分区内部，交通过程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。
由于物流园区交通的基本组成为货运交通，交通构成中以大中型货运车辆为主，所以在进行道路断面选择时应主要采用机非分行的道路断面形式，如三幅路、四幅路，以减少机动车与非机动车的相互干扰，保护行人及非机动车辆的安全出行。 3、道路布置形式
园区内道路的布置形式有环形式、尽端式和混合式。如图所示。 （1）环形式
根据物流园区总体布局对功能分区的布置，道路沿着各分区周围布置，道路大多平行于主要建构筑物，组成纵横贯通的道路网。这种布置方式，便于各分区相互联系，有利于功能分区、交通运输、消防及
工程技术管线的敷设，便于组织货流、人流。是较多采用的道路布置形式。一般适用于交通运输流量大(如货运枢纽型物流园区)，场地条件好的物流园区。这种布置形式的缺点是：园区道路总长度长，占地多，对场地地形要求高。 （2）尽端式
由于受运输要求或场地地形条件限制，道路没有纵横贯通，只通到某个地点就终止。尽端式道路布置的优点是：园区道路总长度短，对场地地形适应性强，一般适用于运量较少、货流分散的物流园区。该种布置的缺点是：园区内纵横向运输联系不便，运输灵活性差，为了汽车调头，需设置回车场或转向设施。 （3）混合式
在园区内同时采用环形式和尽端式两种道路布置形式，成为混合式布置形式。这种布置形式有环形式和尽端式的优点：既满足了生产、运输的要求，人流、货流畅通，又能适应场地，节约用地和减少土石方工程量。
a环形式 b尽端式 c 混合式 图2 物流园区道路布置形式
二、园区道路交通体系规划 （一）对外交通规划
以物流企业需求为导向，以提高整体环境为目标，打造“永不塞车的
物流园区”，增强物流园区的辐射、带动作用。规划对外交通用地6.81公顷，占规划建设用地的2.27%。规划形成铁路、公路等相结合的对外交通体系。 1、规划布局
公路交通：规划区中部有沪昆高速公路，东侧有209国道速，209国道与沪昆高速公路之间通过互通立交联系。
铁路交通：园区位于国家级交通大动脉焦柳铁路西侧，焦柳铁路在中方县站设有站点，通过对中方县站货场的扩建，为物流园区提供方便快捷的货运服务。 2、用地控制
公路：L6主干道穿越物流园区，向北穿越沪昆高速与209国道相接，向南也与209国道相接，是一条重要的交通干道。 铁路：焦柳铁路。 （二）园内道路交通规划
建立与规划区规模、档次相匹配的，全新、高效的道路网结构，结合怀化工业物流园区总体发展目标，形成快速通畅、便捷的道路交通体系。规划道路广场用地36.3公顷，占总规划建设用地的12.10%。 1、道路总体布局
规划道路采用方格网式的道路布局，道路系统采用主干道－次干道－支路三级系统。规划区内由高速公路、国道和主干道共同构成“三横两纵”的道路骨架格局。
主干路呈“二横一纵”格局，“二横”为 L5和L8路；“一纵”为 L6。
L5的规划红线宽度15M,L6的规划红线宽度30M，L8的规划红线宽度为24M。本次规划主干道设计车速为40－60km/h，其中L5规划为15米F-F断面，L6规划为30米C-C断面，L8规划为24米D-D断面。
次干路为S2路，规划红线宽度18M，规划为18米E-E断面，与主干路共同形成区域干路网络系统。
支路对主干路、次干路起辅助作用，以承担短距离交通为主，大部分地块的出入口应设置在支路上。同时支路也可以视地块大小的实际情况进行取舍。支路规划红线宽度为12M。（见表10） 表10 主要规划道路一览表
编 号 道路名称 起讫点 长度（米） 宽度（米 ) 道路性质 1 L5 15m 主干道 2 L6 30m 主干道 3 L8 24m 主干道 4 S2 18m 次干道 5 Z1 12m 支路 6 Z2 12m 支路 7 Z3 12m 支路
注：表中所示道路名称均为暂命名（L为主干道S次干道Z支路） 2、道路横断面规划