第二个层次是解决惠深高速与四环路的交通转换。
3）各匝道指标检查
对各匝道进行了指标符合性检查，指标符合性检查主要包括匝道线形、分流鼻、变速车道相关指标的检查，详见附录一的附表1，各匝道的各项指标均符合规范要求。
4）匝道变速车道长度验算
变速车道的作用是使车辆在匝道出入口，把速度增加或减少到一定的数值，若车辆经过变速车道之后达不到相邻路段的设计车速，且与设计车速相差较大时，变速车道的长度设置不合理。本次评价中，我们认为此速度差超过设计车速的20%时，变速车道的长度设置不合理。验算过程中分别采用加速度0.8m/s2、1.2m/s2和2m/s2、3m/s2。经验算，平南互通变速车道的长度均满足安全性的要求，详细见附录一附表2。
5）车道数的平衡检查
高速公路上，主线与匝道的分、汇流处应保持车道数的平衡，如图6-2所示的各部分的的车道数，应满足下式：
Nc≥NF+NE－1
式中：Nc——分流前或汇流后的主线车道数；
NF——分流后或汇流前的主线车道数；
NE——匝道车道数。
图4- 2 分、汇流处的车道数平衡
车道数平衡检查结果如表4-3所示。
表4- 3车道平衡检查表
检验范围 惠深?匝道A 匝道B?惠深 惠深?主线分离上行Z NC 5 5 3 NF 3 3 2 28
NE 2 2 1 NF+NE-1 4 4 2 检验结果 NC>NF+NE-1 NC>NF+NE-1 NC>NF+NE-1
主线分离上行Z?惠深 惠深?主线分离下行Y 主线分离下行Y?惠深 3 3 3 2 2 2 1 1 1 2 2 2 NC>NF+NE-1 NC>NF+NE-1 NC>NF+NE-1 经验算，该立交无车道数不平衡的情况。 4.4 新圩互通线形评价
1）主线指标检验
表4- 4 新圩互通主线指标
设计速度100(km/h) 最小圆曲线半径（m） 凸形 凹形 一般值 极限值 一般值 极限值 一般值 极限值 一般值 极限值 规范要求 1500 1000 25000 15000 12000 8000 2 2 新圩互通 2000 47883 16940 3.5 最小竖曲线半径（m） 最大纵坡（%） 经检验，立交主线指标中最大纵坡不满足规范要求，其余均满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求。
2）交通流向分析
图4- 3 新圩互通交通流向
根据远景交通量的需求，现状匝道及收费站平纵指标、车道数均不满足要求，均需拆除重建，初步设计方案对匝道及收费站进行拆除重建是合理的。
本立交与省道S358平交，S358主车流采用上跨惠深高速的方式解决，惠深高速与S358的交通转换通过辅道及下穿惠深高速的转盘解决，能解决车辆左转
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的交通冲突。
3）各匝道指标检查
对各匝道进行了指标符合性检查，指标符合性检查主要包括匝道线形、分流鼻、变速车道相关指标的检查，详见附录二的附表1，各匝道（匝道名称如图4-4）存在的主要问题如下：
图4- 4 各匝道关系示意图
（1） A匝道
? 出口处最大纵坡为4.414%，大于规范规定的4%。 （2） D匝道
? 入口处最大纵坡为4.674%，大于规范规定的4%。 （4）匝道变速车道长度验算
验算方法如上文4.3节，经验算，有以下变速车道的长度不满足安全性的要求，详细见附录二附表2，主要存在的问题如下：
? 匝道D进入惠深主线的加速车道 ? 匝道B进入惠深高速的加速车道； ? 惠深高速进入匝道C的减速车道； （5）车道数的平衡检查
验算方法如上文4.3节，车道数平衡检查结果如4-5错误！未找到引用源。所示。
表4- 5 车道平衡检查表
检验范围 惠深?匝道A 惠深?匝道C NC 3 3 NF 3 3 30
NE 2 1 NF+NE-1 4 3 检验结果 NC 匝道B?惠深 匝道D?惠深 3 3 3 3 1 2 3 4 NC=NF+NE-1 NC NB—基本车道数 图4- 5双车道出入口的辅助车道 4.5 小结 经检查，惠深高速公路改扩建工程初步设计立交部分，包括平南互通和新圩互通，基本符合《公路路线设计规范06》、《公路工程技术标准03》、《公路项目安全性评价指南04》的要求，但仍有部分指标未达要求，罗列如下： （5） 平南互通主线凸形竖曲线最小半径6886.145米，小于规范要求最小值 15000米；主线最大纵坡2.394%大于规范要求最大值2%； （6） 新圩互通主线最大纵坡3.5%，大于规范要求最大值2%； （7） 新圩互通匝道变速车道长度有以下路段不满足安全性的要求，如下： ? 匝道D进入惠深主线的加速车道 ? 匝道B进入惠深高速的加速车道； ? 惠深高速进入匝道C的减速车道； （8） 新圩互通有以下路段车道数的平衡不满足要求，如表4-6所示。 表4- 6 车道数不平衡路段 检验范围 惠深?匝道A 匝道D?惠深 NC 3 3 NF 3 3 NE 2 2 NF+NE-1 4 4 检验结果 NC 31 5. 隧道 5.1 概述 惠深高速公路设有1座隧道——佛祖坳隧道。 该隧道路段为分离式路基，上行为隧道长1080m，下行为挖方路段且与G205并行。佛祖坳隧道为单洞3车道，上行隧道与下行的路线间距为190m，隧道建筑限界高度为5m。洞内设单排水沟，路面为水泥路面。隧道内在前进方向右侧设紧急停车带各1处。紧急停车带有效长度30m，全长40m，宽度较正常地段加宽2.5m即为3.5m。隧道设行车横通道1处，行车横通道中线与左下行隧道中线成60°夹角，横通道路面净宽4m，两侧设0.25m路缘石，纵向设1.5%纵坡。为了便于疏散隧道发生灾害时洞内人员，隧道内设行人横通道2处。 5.2 平纵横 佛祖坳隧道全长1080m，属长隧道（3000m≥L＞1000m）。设计速度100 km/h，隧道建筑限界为宽14.75m（单洞）、高5.0m。各项技术指标详见下面各表。 5.2.1 平面线形 隧道平面设计原则上采用直线，避免曲线，若必须设置时，宜大于不设超高的平曲线半径，并应满足停车视距的要求。平面线形主要指标见表5- 1。 表5- 1 平面主要指标表 项目 计算行车速度 隧道范围 隧道长度 隧道平曲线半径 缓和曲线长度 直线最大长度 同向曲线间直线最小长度 反向曲线间直线最小长度 单位 km/h - km m m m m m 佛祖坳隧道 100 K22+490~K23+570 1.080 6500 100 无 无 无 32 规范规定 100 - 路拱≤2%为4000m，路拱>2%为5250m 85 600 200