经检核，平面线形指标符合现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）要求。
5.2.2纵断面线形
隧道内纵面线形应考虑行车安全性、运营通风规模、施工作业和排水要求，隧道纵坡纵坡不应小于0.3%，一般情况下也不大于3%。隧道内的纵坡形式，一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。纵坡变更的凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度应符合表5- 2的规定。佛祖坳隧道纵断面主要设计指标见表5- 3。
表5- 2竖曲线最小半径和最小长度
设计速度 (km/h) 一般值 凸形竖曲线半径 极限值 一般值 凹形竖曲线半径 极限值 竖曲线长度 120 17000 11000 6000 4000 100 100 10000 6500 4500 3000 85 80 4500 3000 3000 2000 70 60 2000 1400 1500 1000 50 40 700 450 700 450 35 30 400 250 400 250 25 20 200 100 200 100 20 表5- 3纵断面主要技术指标表
项目 计算行车速度 路线长度 隧道纵坡 隧道凹型竖曲线半径 隧道凸型竖曲线半径 竖曲线长度 单位 km /h km % m m m 佛祖坳隧道 100 1.080 1.9%（-1.9%） 无 20000 760.001 规范规定或最小值 100 － 0.3%~3% 4500 10000 85 经检验，纵断面各项指标均满足现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）要求。 5.2.3横断面线形
根据《公路隧道设计规范》的规定建筑界限高度高速公路取5.0米，路面横
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坡一般可采用1.5%~2%；佛祖坳隧道横断面主要设计指标见表5- 4。
表5- 4横断面主要技术指标表
项目 计算行车速度 车道宽度W 左侧 侧向宽度L 右侧 左侧 检修道 右侧 隧道建筑界限净宽 隧道建筑界限高度 单位 km /h m m 佛祖坳隧道 100 3.75 0.50 1.00 0.75 规范规定或建议值 100 3.75 0.50 1.00 0.75 0.75 10.50 5.00 m 1.00 m m 14.75 5.00 经检验，纵横断面各项指标均满足现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）要求。 5.2.4隧道平纵组合
《公路路线设计规范》对线形组合提出了以下基本要求：
（1）线形组合设计中，各技术指标除应分别符合平面、纵断面规定值外，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响。应避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合的设计。
（2）在确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各自除应相对均衡、连续外，应考虑与之相邻路段的各技术指标值的均衡、连续。
（3）路线线形应能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。 在对佛祖坳隧道平面线形、纵断面线形和横断面设计单项指标进行评价的基础上，进一步对初步设计方案平纵线形组合开展更深入的评价。经检验，佛祖坳隧道线形设计中的平曲线半径与竖曲线半径均较大，平纵线形组合没有出现不利情况，组合线形合理。
5.3过渡段线形
由初设图可知，佛祖坳隧道洞内路面宽度为13.0m，左侧设1.0m检修道，右侧设0.75m检修道，右侧侧向宽度0.75m。由于隧道内无硬路肩，导致了隧道内外
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横断面的差异。为保证行车安全，隧道内设置了1个紧急停车带，建议洞外设置了隧道限速和禁止超车标志，并且在洞口端设置了防撞桶。同时，为加强视线诱导，建议在隧道洞口外设置照明设施、轮廓标和黄闪灯。
虽然佛祖坳隧道设计方面已经采取了一些措施保证过渡段安全，但从交通安全角度考虑仍可以进一步优化。
（1）建议在扩建工程中优化过渡段设计。隧道内与路基断面过渡段设计可采用两种方式：一是视觉过渡措施，采用交通工程措施将路基断面不一致情况反射至隧道入口，并在隧道入口前完成路基断面渐变的视觉适应。在隧道入口前50m范围内的右侧硬路肩内应设置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm，隧道入口前100m、出口后50m范围的车行道分界处设置禁止变换车道线，线宽与车行道分界线一致。视觉上使驾驶员认为断面已缩窄。二是护栏过渡措施，在隧道入口，将护栏直接渐变至隧道洞口，并与隧道洞口相连，这种设计同时解决了边缘渐变和视线诱导的问题。
（2）为了缓解隧道入口和出口处常存在的―黑洞‖和―白洞‖效应（如图5- 1所示）给驾驶员带来的心理压力，建议在从距洞口设计速度3秒行程内设置主动发光诱导设施，并将其延伸至整个洞内，以便实现洞内和洞外明暗程度的平缓过渡。
图5- 1隧道黑洞和白洞效应
（3）隧道入口处的路侧波形梁护栏宜以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道限界要求的圆形端头。
（4）隧道出口处的路侧波形梁护栏可采用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应进行斜面焊接处理。
（5）照明设施和标志立柱位于路侧安全净区范围内，会加剧路侧事故严重程度，建议采用解体消能结构。
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5.4 隧道线形协调性
5.4.1 隧道出入口接线段线形协调性
为保证行车速度的连续性和行车安全，隧道洞外连接线应与隧道线形相协调，《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中规定隧道洞口接线段应符合以下要求：
（1）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致； （2）隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的纵面线形应一致，有条件时宜取5s设计速度行程；
（3）当隧道建筑界限宽度大于所在公路的建筑界限宽度时，两端连接线应有不短于50m的同隧道等宽的路基加宽段。当隧道限界宽度小于所在公路建筑限界宽度时，两端连接线的路基宽度仍按公路设计标准设计，其建筑界限宽度应设有4s设计速度行程的过渡段与隧道洞口衔接，以保证隧道洞口横断面顺适过渡；
经检核，隧道设计速度为100km/h的3s设计速度行程长度为83.33m，而佛祖坳隧道洞口内外平曲线线形未发生变化，均处于半径为6500m的圆曲线上，隧道的洞口内外3s设计速度行程长度的纵断面均一致，均为1.90%的上下纵坡上，故佛祖坳隧道出入口接线段线形协调性良好。 5.4.2隧道及其他具有出入口的设施协调性
佛祖坳隧道设计终点位于K23+570处，新圩立交设计起点位于K24+300，属于隧道与立交相邻，间距为730m。《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中规定：互通式立体交叉与前方隧道进口间的距离，应满足设置标志和标志以后对洞口判断所需的距离。根据《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）相关标志设置规定：当前方路段有隧道时，在隧道前应设置“隧道”警告标志，标志至隧道的距离按表5- 5选取。
表5- 5标志设置距离
计算行车速度（km/h） 标志到危险地点距离（m） 100~120 200~250 71~99 100~200 40~70 50~100 <40 20~50 经检验，立交出口和隧道入口的间距满足设置要求，可进行相应的交通标志标线安全设计，协调性较好。
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5.5视距
隧道要有足够的停车视距和会车视距，以保证驾驶员在紧急情况下有充分的时间迅速停车而避免事故。在设计速度为100km/h的隧道规定的停车视距为160m。
5.6路面及排水
隧道内路基路面的排量对行车的安全性和舒适性有直接的影响，所以要求隧道内的路基具有很好的稳定性和密实度，为路面结构提供均匀的支撑。隧道内路面结构面层为30cm水泥混凝土板、基层为20cmC25砼，建议隧道内路面结构采用连续配筋混凝土面层或铡纤维混凝土面层。
为避免路面类型变化对洞内照明和对驾驶员的影响，高速公路的中、长、特长隧道洞内路面结构应与洞外路面结构保持一致，其长度不小于设计规范对隧道照明引入段、适应段和过渡段的长度规定，且不小于300m。初设图纸中，短隧道、中隧道两端新建沥青砼路面各100m，长隧道出入口两端300m，符合规范规定。
隧道为单向单洞，隧道纵坡分别为1.9%、-1.9%，道路横坡为单向横坡即2%，隧道内部排水问题设纵向边沟排水即可。
5.7小结
惠深高速全线设置1个隧道（佛祖坳隧道），为保障扩建后交通安全，项目组提出以下建议。
（1）佛祖坳隧道净空为5.0m，建议该工程的其它设施的限制净空高度和隧道净空高度一致。同时为避免与超高有关的交通事件，隧道前增加系列预知标志、警告标志等。
（2）建议优化佛祖坳隧道洞口横断面过渡段设计。可考虑以下两种过渡方式：
a) 视觉过渡措施。采用交通工程措施将路基断面不一致情况反射至隧道入口，并在隧道入口前完成路基断面渐变的视觉适应。如在隧道入口前50m范围内的右侧硬路肩内设置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm，隧道入口
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