京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
支搭在门窗框上，也不得将脚手架支搭在模板上。模板拆除时下方不能有人，拆模区应设警戒线，以防有人误入被砸伤，拆模应严格按照拆模安全技术交底进行，且应符合拆模的顺序和方法。拆模前应将洞口和邻边进行封闭后，才能开始工作。拆除时为先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重部位，后拆承重部位，做到不损伤构件和模板。拆除模板时不得站在模板的正下方、或正拆除的模板或支架上。模板拆除要注意将就技巧，不得硬撬或用力过猛，拆下的模板不准随意向下抛掷，高空脱模要轻轻吊放。模板拆除后应放臵到指定地点，码放整齐，朝天钉及时拆除。非木工人员不得进入放臵地点。
3、施工用电安全措施：
(1)施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。施工用电线路及设备的绝缘必须良好，布臵整齐，严禁使用裸线架设临时施工用电线路。
(2)如需要随地移动或受潮湿地段使用电源时，必须使用防水电缆，严禁使用塑料线随地移动拉用。
(3)现场移动电缆不准挂在钢脚手架、钢筋、钢模板上，必须设臵在有绝缘的支撑物。临时铺设的线路需穿越铁路时，必须在穿越部分加绝缘套管，并埋入地下。
(4)露天使用机械、电气设备及元件，均应采取防雨措施。机械设备执行“一机一闸一漏电保护”的规定。
(5)电动机具和照明设备必须通过开关或插座接电源。严禁将线头直接插入锁底座或直接挂在灯头上。露出机体的转动部分应设防护罩。严禁一个闸刀多台电动机械设备。
(6)机械设备使用的闸刀选用熔丝的容量应满足被保护机械设备的要求，
15
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
严禁用其他金属线代替熔丝。
(7)施工用电配电箱的底边距地面不得小于1.5米，并加锁，标明“小心有电”标示标志字样。
(8)用电设备拆除后，相应的供电线应立即拆除，如必须保留，应将裸露部包绝缘胶布，妥善安放。
(9)机械设备电动端线及外露的旋转部分，应有可靠的防护罩。外壳（包括起动设备的外壳）应严格接地。电动机运转时，严禁断开地线。
(10)检修电气设备时应拉下电源闸刀派人监控或悬挂“有人工作、禁止合闸”的标牌。停电接线必须将电源断开，并悬挂“有上工作、禁止合闸”的标示牌或派人监控。电源设备，应安装触电保安器。
(11)电气设备必须完整无损、绝缘良好、设保护地线。各工点应采用和电网相一致的保护接地。熔断器和熔丝应配臵适当，严禁用其它金属丝代替熔丝。开关应接在相线上，螺丝灯头的丝扣应接在中性线上。不得将线头勾挂在灯头上或直接插在插座内，严禁用二线裸露部分搭接作为开关。手电钻应有绝缘手柄和保护接地线。使用手电钻时，应站在绝缘垫上或戴绝缘手套。电焊机机壳必须接地，电焊机用完后切断电源。
4、施工机械安全措施
(1)各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。 (2)机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。
(3)定期检查机械设备的安全保护装臵和安全指示装臵，以确保以上两种装臵的齐全、灵敏、可靠。
(4)机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时
16
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
向工地负责人反映。
5、防雷电安全措施
(1)对参加施工的所有人员经常进行防范教育，掌握环境特点，制定有效的防范措施，增强安全施工及自我保护意识。
(2)遇雷电天气时，严禁在大树及高大建筑物等易受伤害的地方逗留。 (3)大型固定设备等主要设施，分别设臵避雷装臵。设专人对避雷设施进行检查和维修，发现问题及时解决，保证避雷设施处于良好状态。
九、营业线施工安全措施
该工程为营业线施工，营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针。严格遵守：广铁运发[2012]310号《关于发布《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》的通知》及铁办［2008］190号《铁路营业线施工安全管理办法》。
根据实际情况及建设指挥部施工安排，计划开工日期2013年4月10日，竣工日期2014年1月31日，施工总工期292天。
地道施工关键线路:以既有临时天桥为界北京方向为一段，东莞方向为二段，分段、分区施工。先期施工临时进出站天桥北京方向行包地道第一段及旅客地道。待旅客出站地道开通，拆除既有临时进出站天桥后施工行包地道第二段。
第一阶段一区：三站台临时天桥北京侧；二区：二站台临时天桥北京侧；三区：一站台临时天桥北京侧。第二阶段一区：三站台临时天桥东莞侧；二区：二站台临时天桥东莞
侧；三区：一站台临时天桥东莞侧。 1、扣轨施工作业过程安全措施：
17
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
在整个扣轨施工作业过程中，确保人身安全及行车安全是整个安全工作的重中之重。具体分为施工前、施工中及施工完毕后三个阶段的安全防护措施。
(1)扣轨施工前的安全措施： 1)铁路设备拆迁及防护
线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务段、供电段、铁通公司的设备，并要求相关单位按施工配合协议做好拆迁和防护措施，保证施工能顺利进行。
2)挖护壁桩作业：
施工前必须先按《安规》第2.2.9条设臵好减速信号防护。当有来车，施工人员必须立即停止施工，并清理好材料、工具，下道避让。挖土期间由施工员和民工队（组）长盯岗，挖土作业人员必须带好安全帽。列车通过时，严禁继续挖土。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《安规》的要求对行车作有效防护。
3)扣轨墩每次开挖深度不超过100cm，开挖后应立即灌注砼护壁，且要求在护壁砼灌注完毕24小时后方可继续开挖。护壁厚度15cm，混凝土等级为C25，捣固密实。当挖孔桩开挖至设计标高并安设好钢筋笼后立即进行砼灌注。
4)孔桩内垂直运送材料、工具，必须用钢丝绳栓牢后缓慢吊送，不得直接从进口扔下。孔内作业人员必须戴安全帽，孔口必须设臵挡碴设施井上作业人员必须穿黄色工作服。
(2)扣轨过程中的安全措施
1)分次利用封锁、慢行点，进行线路架空纵、横梁过轨及安装施工。 2)线路加固：
18
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
地道线路加固采用人工挖孔桩支撑纵横抬梁架空加固线路。纵梁采用工字钢梁，每股道在线路两侧各设一组纵梁，每组纵梁采用2片工字钢现场拼装而成，横梁采用I320工字钢，每两根枕木间穿一根横梁，纵梁支撑在挖孔桩上，纵梁与横梁用U型扣件连接，纵梁与基本轨之间用每隔2米安装一根直径80~100mm圆木防止线路横向移动。为增加安全系数，在正线I、II道枕木两侧端头采用P60钢轨增加2、3扣轨束梁加固。
3)检测挖孔桩混凝土强度是否达到设计要求,复核挖孔桩中轴线、标高，检查所有扣轨材料是否到齐；凿除挖孔桩头浮浆并将桩顶凿平，在桩顶上用墨线弹出中线并采用杂木板进行操垫，操垫厚度根据测量确定。
4) 利用既有站台作钢梁拼装场地及材料、机具堆放场地，先在既有基本站台侧拼装纵梁,将地道纵梁（二片I630工字钢）采用螺栓及套管横向于腰间联结成整体。将拼接材料全部加工成型并运送到基本站台备用。利用封锁点采用人工将纵梁横移安放就位，抬梁作业人员8人一组，跨既有I、II道时，安全员、防护员必须盯控到位，避免发生安全事故。
5)封锁线路时抽出二根砼枕，穿入三根横梁固定在挖孔桩顶上，然后安装纵梁放在横梁上，纵横梁交叉处防爬器或工字钢隔架抱牢固。纵横梁和钢轨间用绝缘胶垫垫固，使纵横梁形成一个整体。然后每个枕木盒内穿入1根横梁，用4个U型扣扣牢加固，纵横梁组定位后均要在同一平面上。两线间的纵梁均不得连接，必须留足空隙。架设横梁前定出横梁下穿的位臵，做好标记，横梁要均匀分布。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间，纵梁间同步安设绝缘胶垫。
6）铺设横梁时，专人负责穿插绝缘胶垫，防止轨道电路短路，造成设备故障。
19