京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造 旅客出站地道及行包地道安全专项方案
路，按照《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》要求设臵防护措施，严把线路行车安全关。
十、应急预案
根据东莞东站站房改造工程施工总体方案布臵，东莞东站站房改造，需进行地道施工，为确保营业线行车安全和施工顺利进行，特制订本应急预案。
1、施工范围：
东莞东站旅客出站地道（k2308+223.2）、东莞东站行包地道（2308+329.5）图纸设计工程范围。
2、组织机构及职责 (1)应急领导小组： 组 长：董春正
副组长：张琼、纪传先、吴大富、高小林
组 员：王大伟、聂曼霁、吴襄洋、陈达顺、施文平、王杰余、 闫万庆、李建洲、梁 勇、林朝辉、钟 健、
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联系方式见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 姓 名 张宇川 董春正 姜树震 张 琼 纪传先 吴大富 王大伟 聂曼霁 闫万庆 吴襄洋 陈达顺 施文平 王余杰 梁 勇 李建洲 钟 健 林朝辉 职 务 项目经理 常务经理 项目总工 安全总监 项目副经理 项目副经理 项目技术负责人 安质部长 机电部长 工程管理部部长 施工员 施工员 施工员 安全员 测量工程师 物资部长 水电主管 手 机 13709687365 18623612039 13502971888 18688869319 18618183254 13720706649 18672318369 13605186792 13229678189 18681131190 18988664598 18681131190 13609608955 15992284600 13337650288 26
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(2)应急抢修队：
应急抢险队一队队长：李文雄，负责配电、通信综合楼、营业线。 应急抢险队二队队长：林朝辉，负责营业线、办公生活区临水临电。 抢险队归属于工程抢险组，由应急领导小组组长直接领导，平时落实应急措施，应急时按照救援方案实施紧急救援任务。
(3）作业队相应建立应急抢修领导小组，施工作业人员均为抢修队员。具体名单及电话联系号码交工程部存档。
(4)领导职责
1）应急领导小组负责突发事件的处理，项目经理全面负责指挥调度。 2）安全生产副经理：担任现场抢险或抢修指挥，并负责安全工作。 3）总工程师：负责应急抢修方案的编制及各种协调工作。 (5)部门职责
1）应急办公室负责收集突发事件的各类信息，及时上报应急领导小组及上级有关部门，通知各部门，各抢修队及相应的设备管理配合人员到位，并统一协调指挥，尽快落实应急抢修方案的实施。
2）工程部负责现场设备资料的核实，提供应急抢修各种数据，编制抢修方案实施步骤，抢修队劳力的组织调配及大型机械的调动及使用安全，对现场抢修过程全面负责。
3）安质部负责收集突发事件的各种原始依据及资料保存工作，安全员负责对抢险现场进行防护和抢修时的人身安全，对现场抢修实行全程安全监控。并查找突发事件的原因，认真分析总结，吸取教训，制定切实可行的整改措施。
4）物资部负责应急抢修时的物资供应，各种机具工具的调配，确保现场
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抢险物资的需要。
5）办公室负责应急抢修时的后勤保障工作。
6）作业队负责组织抢修队，落实抢修人员，按应急抢修方案，带齐各种抢修的设备及工具材料，及时赶赴现场，听从现场抢修负责人的指挥，负责抢修人员的具体分工，按作业地点，作业项目迅速展开抢修工作。
3、应急处理
(1)事故现场处理原则及要求： 1）事故现场处理原则
①树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减小到最低程度。同时树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。
②保护和控制现场。在发生事故的区域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进入现场等。
③控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。
④做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工种操作人员要积极配合、如实说明情况。
2）现场秩序维护：
应急指挥领导小组成员到达现场后，维护好秩序；组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事发现场。
3）应急救援终止和恢复
①、救援结束后，工程部根据事故处理领导小组意见，迅速组织清理现场，恢复施工。
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②、安质部对发生事故的原因直接上报项目部领导，项目部领导在上报公司应急领导小组办公室和安质处。
③.应急预案的演练
为使救援工作万无一失，保证预案的适用性及可操作性，必要时应进行演练，并通过演练发现存在问题，进行必要的整改。
(2)应急处理办法：
1） 架空梁处如发生钢轨折断，应按《安规》第2.2.12条的规定设臵停车信号防护，并根据现场情况，确定应急处理方案：
○1紧急处理：当断缝小于50 mm 时，上好臌包夹板或长口夹板，用急救器固定，复紧断缝前后50m范围内的扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。当断缝小于30 mm时，放行列车速度为15—25km/h,有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
○2临时处理: 当断缝大于50mm时，既紧急处理后，不能焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，正线插入不短于6m的同型号钢轨（站线插入不短于4.5m的钢轨），钻孔上好夹板，复紧短轨前后50m范围内的扣件，按正常速度放行列车但不能大于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准备丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
○3永久处理：钢轨断缝经过紧急处理和临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接进行修复，恢复无缝线路轨道结构。
2）塌方原因：主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲
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