25HZ轨道电路
一、填空题
1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好 临时回流线。两纵一横
2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或 的不平衡牵引电流的干扰。断续
3.极性交叉是轨道电路 的防护措施之一。 绝缘破损
4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 的作用。 空闲
5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 时保护送电电源不会被烧坏。 送电端轨面短路
6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 区段。 电气化和非电气化
7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 的选择性。 相位 8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 由电务部门通知工务部门焊修。 脱落
9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持 。定期测试登记
10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。 中心端子
11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值 、道床电阻值 、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。最大；最小
12.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于 m。3.5
13.轨道电路的两钢轨绝缘应设在 处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于 m.。同一坐标；2.5 14.两相邻死区段间的间隔，一般不小于 m。18
15.与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于 m。18 16.设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标 。相同
17.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方1m或后方1m
18.出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方1m或后方6.5m
19.调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方或后方1m
20.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于 m处。2 21.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 mm，两钢轨接头应在同一平面，高低相差不大于 mm。6-10；2
22.道砟面与钢轨底面的距离应保持在 mm以上。30
23.轨道电路的塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与 平，露出不超过 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并 封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板，达到 。轨腰；5；涂漆；平、紧、直
24.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为 mm左右。引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体 。100；接触
25.轨道电路跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于 土或石渣中，并须涂油防蚀，断根不得超过___________ 。1/5 26.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于 MΩ。1 27.对于25HZ轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路 轨面上分路时，轨道继电器端电压：旧型应不大于 V；97型应不大于 V，其前接点应可靠断开。送受电端；7；7.4
28.25HZ轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于 Ω。97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用_____线。0.1、等阻
29.25HZ轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于 Ω。0.3
30.25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于 Ω；97型及电子型不大于 Ω。100；150
31.25HZ轨道电路 电端的限流电阻，其阻值应予以固定，不得调小，更不得调至零值。送
32.25HZ轨道电路 电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。受
33.某轨道区段室内硒堆短路测量送端限流电阻上电压应_________(较高或较底)，在轨面上测量电压应_________(较高或较底)，室外故障现象相同__________（短路或开路）故障。较高、较底、短路
34.某区段红光带，其送电端轨道变压器输出电压正常，测限流电阻上电压为0V，说明该故障为 （短路或开路）故障。开路
35..相临两区段同时出现红光带，一般是 造成。分界绝缘 36.二元二位继电器局部、轨道电压值正常，轨道电路红光带的原因是 。极性接反、继电器不良
37.二元二位继电器的1－2线圈是________电压、3－4线圈是_________电压。局部、轨道
38.25HZ轨道电路中轨道电压相位角_________（超前或滞后）局部电压0﹤θ<180时，二元二位继电器才有可能吸起。滞后
39.电务部门除严格按照《 》对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的 。信号维护规则 检查测试 40.在轨道电路区段因分路不良不能恢复 期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员 集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。正常使用 共同确认
41. 除锈、除污工作完毕后， 应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复正常后，应及时 。电务部门 销记
42.扼流变压器连接线、中心连接板连接紧固， 良好。防混
二、选择题
1.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
2.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
(A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 3.轨道复示继电器的表示符号为( C )。 (A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ
4.在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用( B )导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。 (A)0.006Ω (B)0.06Ω (C)0.6Ω (D)6Ω
5.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )。 (A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m
6.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于( A )。 (A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m
7.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于( C )。
(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m
8.当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许( D )。
(A)10～16m (B)10～18m (C)10.5～16m (D)15～18m 9.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为( B )数字。 (A)阿拉伯数字 (B)罗马数字 (C)单数 (D)双数 10.在信号技术图表中，符号
表示的意义是轨道电路( A )。
(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉 11.在信号技术图表中，符号
表示的意义是轨道电路( B )。
(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉
12.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)，轨道电路这种状态就是( B )。
(A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态 13.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于( C )。 (A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
14.交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于( B )。 (A)0.5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2.5Ω
15.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( C )及以上。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 16.警冲标应设于两会合线间距为( D )的中间。 (A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m
17.轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( C )。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
18.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( A )。 (A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2
19.轨道电路有调整状态，( D )状态，断轨状态三种。 (A)开路 (B)断路 (C)短路 (D)分路
20.引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于( C )。
(A)1Omm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
21.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于( B )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
22.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( A)处。 (A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m
23.道碴面与钢轨底面的距离应保持在( C )以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 24.25HZ电源屏(旧型)输出轨道电源为交流( C )。
(A)220V±5V (B)220V±10V (C)220V±11V (D)220V±15V 25.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源为交流( B )。
(A)110V±5V (B)110V±5.5V (C)110V±10V (D)110V±12V 26.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为(B)。 (A)60度 (B)90度 (C)120度 (D)180度 27.25HZ电源屏(97型)输出轨道电源为交流( A )。
(A)220V±6.6V (B)220V±10V (C)220V±11V (D)220V±15V