28.25HZ电源屏(97型)输出局部电源为交流( A )。
(A)110V±3.3V (B)110V±5.5V (C)110V±10V (D)110V±12V 29.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( C )。 (A)2Ω (B)2.1Ω (C)2.2Ω (D)2.3Ω
30.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( B )。
(A)90Ω (B)100Ω (C)110Ω (D)120Ω
31.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( D )的选择性。 (A)电流 (B)电压 (C)时间 (D)相位
32.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于( A )。 (A)0.1Ω (B)0.2Ω (C)0.3Ω (D)0.4Ω
33.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻R为( D )。 (A)2.2Ω (B)2.4Ω (C)4.2Ω (D)4.4Ω
34.用0.06Ω标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )。
(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10.5V
35.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于( C )。
(A)0.1Ω (B)0.2Ω (C)0.3Ω (D)0.4Ω
36.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离不得小于( C )。 (A)500mm (B)600mm (C)700mm (D)800mm
37.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离在( C )时，应对回流线加绝缘防护。
(A)500～700mm (B)700～900mm (C)700～1000mm (D)800～1200mm 38.交流电力牵引区段,安全地线与屏蔽地线的接地电阻应不大于( A )。 (A)10Ω (B)12Ω (C)14Ω (D)15Ω
39.交流电力牵引区段,横向连接线、扼流连接线穿越钢轨时，应进行防护，距轨底应不小于( C )。
(A)15mm (B)20mm (C)30mm (D)35mm
40.交流电力牵引区段,相邻吸上线的安装间距不得小于( B )闭塞分区。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
41.交流电力牵引区段,吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于( A )时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。 (A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
42.轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( C )牵引电流区分。
(A)60Hz (B)25 Hz (C)50Hz (D)75Hz
43.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( B )时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接收端。 (A)55m (B)60m (C)65m (D)70m
44.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )的范围内。 (A)0.6m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m
45.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过( C )的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
46.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( B )的范围内。 (A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m
47.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( B )的范围内。
(A)O.8m (B)1m (C)1.2m (D)6.5m
48.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于( B )。
(A)20m (B)25m (C)50m (D)100m
49.道岔区段轨道电路，一般不应超过( C )单开道岔或两组交分道岔。
(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组 50.BG1-72/25型轨道变压器一次额定电压为( C )。 (A)110V (B)160V (C)220V (D)380V
51.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经( C )回归牵引变电所。 (A)地线 (B)专线 (C)大地 (D)电缆 52.钳型表可在不断电的情况下测量( B )。 (A)电阻 (B)电流 (C)电压 (D)电流和电压
53.自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( A )。
(A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示
54.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为( B )。
(A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)运行时隔
55.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面( B )时保护送电电源不会被烧坏。
(A)断轨 (B)短路 (C)开路 (D)生锈
56.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是( A )状态。
(A)调整 (B)开路 (C)分路 (D)短路
57.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于( B )。 (A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)1.5MΩ (D)2MΩ
58.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于( C )。
(A)10.5V (B)16V (C)18V (D)20V
59.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )。
(A)2.7V (B)7.4V (C)8.5V (D)10.5V
60.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )。
(A)100Ω (B)120Ω (C)140Ω (D)150Ω
61.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( B )对轨道电路进行调整。
(A)中值 (B)全值 (C)无穷大 (D)70％
62.交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：在接触网供电状态下，不大于( A )。 (A)60V (B)80V (C)90V (D)100V
63.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( A )不平衡。
(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻
64.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证( B )状态时轨道继电器可靠落下。
(A)调整 (B)分路 (C)故障 (D)开路 三、判断题
1.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合.(√) 2.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。( × )
3.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。(√) 4.铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。(√)
5.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。( ×)
6.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。( × ) 7.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。( ×)
8.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。(√)
9.调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。(×)
10.电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。(√) 11.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。( ×) 12.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。(√)
13.交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。(√)
14.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。(×)
15.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。(√) 16.在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。(√) 四、筒答题
1．什么是轨道电路？它是由哪些部分组成的？
答：轨道电路是以两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端，以钢轨绝缘为界限，这样构成的电气回路称为轨道电路。轨道电路是由钢轨、轨端接续线、变压器箱连接线、送电设备、受电设备、限流器和钢轨绝缘等主要部分组成。
2．什么是轨道电路的调整状态？有哪些不利条件？
答：轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。调整状态最不利的条件是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴漏阻最小。即便在这种最不利的条件下，轨道继电器也应该可靠的工作，以反映轨道电路区段内空闲情况。
3．什么是轨道电路的分路状态？有哪些不利条件？
答：当轨道电路区段内有车是时，轨道继电器应被分路释放，这种状态叫做分路状态，分路状态最不利的条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴漏阻最大，列车分路电阻也最大，即使在这种最不利条件下，轨道继电器也应可靠落下。以反映轨道电路区段内有车占用情况。
4．什么是轨道电路的断轨状态？
答：轨道电路的断轨状态，是指轨道电路在某处折断时，或移去一段时的情况。要求轨道继电器应可靠落下，或可靠不吸起。