浙江万里学院现代物流学院 宁波太平鸟集团有限公司电子商务物流发展对策研究
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附录二：外文文献译文
标题：电子商务在物流和运输系统方面引起的变化：减少信息的
财政赤字并及时制定监管框架
资料来源：经济季刊;2001,38卷10期
作者：埃伯，乔治；克劳斯.彼得;福格特，乌尔里希
电子商务与强烈持续改善经济组织的期望联系在一起，如增加能力应对变化的需求，更大的成本效益，新的服务和推动劳动力市场的新动力。但是，这一点的先决条件是适当的对物流和运输系统进行优化重组。在这方面，有必要说明适当的发展方案，因为创建正确的基础规划有可能妥善管理增加的电子商务交易。这是真的，特别是物流和运输系统的经济结构，必须考虑潜在的不良生态的副作用。包括德国，在这方面还需要大量的研究。根据现有资料，近几年互联网热潮结束后，电子商务正在以更进化的方式传播。经济政策应充分利用这一喘息空间，为这些领先变化提供更好的准备。
经济交易系统的变化
信息快速交换的可能性不仅在人们还直接在技术系统（“嵌入式通信”）通过电子通讯网络如因特网创造了新的应用程序来提高经济效率，他们的使用可以从根本上改变相当的经济组织。
“电子商务”作为一种新的交易形式侧重依照现在或多或少完全接受的定义——电子贸易的产品和服务，这些服务可以通过互联网购买或者售出。“电子商务”描述了在一个经济模型和组织的事务中，所有业务流程是通过互联网进行。因此这些也包括交易前，交易后和有关购买和销售相互关联的相关问题（即信息、广告、客户服务、物流运输等）。
然而，最初几年对电子商务和电子商务快感过度期望，关于电子交易系统的快速扩散，至今仍未实现。当前全球危机网络公司是一个极端的例子。目前许多电子商务模式显然是不适合被互联网用户长期接受。如果电子商务模式变得比传统的商业模式更加有利可图，那么只有贸易活动电子化或者是商务活动业务流程的电子化成功。
然而这需要将新的数字信息和通信过程与原先的物料生产进行成功的整合（即这个过程受到物理处理和货物运输的限制）。如果想在电子商务领域以外的其他数字商品和服务取得成功，发展物流和运输系统都应当的在电子商务中扮演了重要的角色。
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这是一个双重的挑战：在该公司的层面，必须构思和实施适当的物流系统，在总体水平上，衡量和预测链接服务和货运需求的变化。他们长期变化和结构变化的影响程度和发展这两个方面会随着时间的推移变得很难预测。最后，对运输基础设施和环境带来的后果都必须进行分析，这将导致这些需要经济政策的特定领域及时采取政策行动。以下部分提供了最初概念解决方案和顾及方法方面的物流和运输相关问题。
竞争交易模型
从生产者到消费者的直接运输的运输经济，在这样的生产方案下更有用，因为它可以消除交通改道的分层分布。
然而，迄今为止的传统物流的大规模生产的重点是分层分布。但是这点可以被证明是低效的，如果从异构的市场环境，让客户个人从零售商或者生产商大量购买，在地理上是相当远离对方的。一般地说，由于消费者希望尽快收到他们购买的产品，无论是交货前的时间还是成本都成为决定一个产品是否直接购买或通过电子方式购买的重要因素。
为一个移位供应链的目的，使用邮购服务和包裹快递服务的物流是更适合的。他们更强烈面向捆绑单个包裹和快递货物，根据各种位置的产品流，通过适当的步骤聚合，并直接向消费者提供。
B2C电子商务对运输系统的需求
根据OECD的统计，1999年在德国电子商务消费的营业额达到约20亿德国马克。这相当于零售销售额的0.5%的股份。最具前瞻性的估计，假定在接下来的几年增长率在100%和200%之间。
运输所产生的电子商务影响货运和客运。而传统的物料产品的路线，从最初导致生产的产品交易或中央仓库到零售商店，从消费者收集他们的商品而且运送到他们自己的住处，通过电子商务所得款项直接从一个中心仓库或生产商到一个家庭的供应。这种细微构造分布的地方，不同需求的运输方式是比供给个别零售商店更有组织。交货量更小，配送停止更频繁。取代一些大货车，大量的小型车是必须的。总的来说，需要大量的旅程货物运输。在前面提到的荷兰运输与物流协会研究的案例，这种增加在1998年至2005年期间获得的货运额外班次估计在五分之一的总预期。
纽伦堡的弗劳恩霍夫应用中心基于运输物流和通信技术进行了详细的物流研究，以在食品供应链的交付为一个例子。2000年，在食品零售业的营业额达到约2400亿德国马克。这是基于食品生产者交付给零售商店的一个约2.7亿吨（约占德国的货运总量的7%）的运输量。
在特定的假设下，中间产品的运输量、运输开发场景可以导出为电子商务所
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引起的订单。因此，一个5%的电子商务净扩张份额作为零售贸易总额的一部分，需要额外的8000辆卡车才能进行交付。这将相当于在当前使用的快递员、快递和包裹服务的车辆数量增加了一半左右。
增设道路运输的程度显然是由供应系统的效率决定的。鉴于与家庭相关的交付调试，并提供了相当大的成本，从经济角度看，需要捆绑和合理化这种交付旅游活动。日益增长的B2C电子商务市场规模，为实现适当的物流模型提高了可能性（例如，集体交付，―接送站‖等）以尽量减少额外的交通量，因此实现了成本递减。最终，B2C电子商务成功的―最后一公里‖运输和物流成本的发展可能是决定性的。
私人消费者的购物之旅，在交通及运输方面都具有重要意义。在1998年，约1160亿旅客公里，约占12%的总交通量被运用在这个活动（见表1）。在此上下文中，乘用车占71%，是使用最广泛的运输方式。由于更高层次的电子商务显著减少开车旅行，因此将导致一个明显的缓解作用，因为这些旅游相当一部分是集中在大城市和城市中心，一般来说交通密度非常高。在目前的研究中，研究不同群体的商品的B2C电子商务购物行程的频率影响，说明获得货物以及可能共享上网的个人旅行的重要性下降的可能性。结果表明避免影响交通的个人旅程预计会低，这种潜在的假定弥补了货物运输的增加。 表1
在德国购物交通发展，数十亿公里客运
1 购物旅游或参观服务公司，包括公共机构、医生等等。2 公共公路客运少于六个，包括小企业巴士。3 包括城际列车，从1994年新的计算方法是到位的。4 私人电动道路运输：客运汽车或摩托车。 来源：DIW计算
运输方式 步行 自行车 1991 8.9 4.6 1992 9.0 4.5 14.6 4.6 77.2 1993 1994 1995 1996 1997 1998 9.0 4.5 14.4 4.7 78.9 9.0 4.5 13.9 6.3 78.3 9.0 4.5 13.8 6.1 79.5 9.0 4.5 13.7 6.5 80.7 9.0 4.5 13.6 6.3 81.5 8.9 4.5 13.6 6.1 82.4 公共旅客道路运输 15.1 铁路 公路 总计 4.5 74.8 108.0 109.9 111.7 112.0 112.9 114.4 114.9 115.5 28
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附录三：外文文献原文
Title: E-Commerce Induced Change in Logistics and Transport Systems: Reducing Information Deficits and Timely Creation of
Regulatory Frameworks.
Material Source: Economic Bulletin;2001,Vol.38 Issue 10 Author: Erber,Georg;Klaus,Peter;Voigt,Ulrich
E-commerce is linked with great expectations of sustained improvements in economic organization, such as an increased ability to respond to changes in demand, greater cost efficiency, new services and new impulses for the labor market. A precondition for this, however, is the appropriate optimized reorganization of both logistic and transport systems. In this context, it is necessary to describe appropriate development scenarios, since the right foundations for planning must be created to make it possible for the increasing share of e-commerce- based transactions to be well managed. This is true particularly for the economic structuring of logistical and transport systems. Potentially undesirable ecological side effects must be considered. There is still a need for considerable research in this regard, including in Germany. According to the currently available information, it is becoming evident that, following the end of the internet euphoria of recent years, the spread of ecommerce is now proceeding in more evolutionary fashion. Economic policy should therefore make the most of the breathing space provided to better prepare for these changes ahead.
Fundamental changes in the transaction system of the economy
The possibility of very rapid exchange of information not only between people but also directly between technical systems ('embedded communication') via electronic communication networks such as the internet has created new applications to increase economic efficiency. Their use can change economic organization quite fundamentally.
'E-commerce' as a new form of transaction focuses in accordance with the now more or less completely accepted definition on electronic trade in products and services that can be bought or sold over the internet. 'E-business' describes an
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