16 大连远洋运输公司轮机模拟器 说明书 DMS-2012
应急主开关合闸延时 应急发电机自动停机延时 自动起动备用机组延时 自动停机延时 自动解列备用机组延时 逆功率延时 合闸失败延时（电网无电） 合闸失败延时（电网有电） 分闸失败延时 手动并车相位角要求 手动并车频率要求 手动并车电压要求 25 60 60 300 300 10 8 60 30 ?150 0~0.5HZ ?10V
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第4章 船舶冷却水系统
DMS-2010型轮机模拟器为中央冷却系统，按照功能和冷却介质不同可以分为海水系统、高温淡水系统、低温淡水系统和日用水系统。
4.1 海水系统
图4.1 海水系统
海水系统包括3台主海水泵，2台中央冷却器及相应管路和阀件组成。当船舶配电板正常供电后应立即起动1台主海水泵，并开启海水泵吸入口端高位海底门或者低位海底门的截止阀和出口端的出海阀，保证海水的正常循环，观察中央冷却器上海水进出口温度。
海水泵可以通过在MIMIC屏上通过操作起动/停止按钮直接起动，也可以通过配电板上组合起动屏进行远程遥控起动。
瘫船起动时，在单台付机投入运行为配电板供电之前，无法起动海水泵，因此付机冷却换热效果不良。因此当配电板正常供电后应立即起动海水系统和低温淡水系统，以确保付机良好冷却。
海水进口温度可以通过调节管路上的海水回流阀进行调节，回流的海水量越多则海水实际进入中央冷却器的海水温度越高。也可以通过手动调节进入中央冷却器与旁通部分的比例来调节换热量，相当于改变了系统中海水冷却介质的温
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度。
4.2 高温淡水系统
图4.2 高温淡水系统
高温淡水系统由1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成。
高温淡水系统采用低温淡水作为冷却介质，因此高温淡水投入运行前需要首先将低温淡水系统准备好，并保证高温淡水系统中两台高温淡水泵正常供电。
高温淡水系统通过高温淡水膨胀水箱进行补水，补水有两种方式，分别为手动和自动。膨胀水箱还与高温淡水空气分离器相连，分离出来的空气可以通过膨胀水箱释放。
高温淡水系统在主机备车时可用来为主机暖机，此时高温淡水系统的作用不是冷却而是加热。暖机操作首先需要打开高温淡水加热器的蒸汽进出口阀，并开起暖机循环水泵，使高温淡水反向进入主机缸套，达到暖机目的。
主机高温淡水还可以用于造水机加热端工质将海水加热蒸发，从而生产出符合机器使用要求的蒸馏淡水。通过调节高温淡水进入造水机管路上的阀件开度可以调节进入造水机与进入高温淡水冷却器的比例。
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4.3 低温淡水系统
图4.3 低温淡水系统
低温淡水系统为船舶上大多数冷却器提供冷却介质，主要由3台低温淡水
泵、各类设备换热器、2台中央冷却器、1台滑油冷却器、1台高温淡水冷却器构成，并设有付机缸套水暖季管路及循环水泵、低温淡水膨胀水箱、温度控制器等。
低温淡水经由中央冷却器与直接海水换热，并用以冷却其它介质，如滑油、高温淡水及蒸汽等。低温淡水系统由3台低温淡水泵提供压头保持循环，膨胀水箱可以为低温淡水系统补水，同时与低温淡水系统的空气分离器相连接。
低温淡水系统中通过一个温度控制器改变中央冷却器出口三通阀的开度，调节经过中央冷却器与旁通的水量比例，从而达到调节低温淡水温度的目的。
低温淡水系统包含一套为为付机暖机的付机高温淡水系统，它通过一对电加热低温淡水加热器和一对暖机水泵可以将加热后温度较高的暖机水通入付机缸套，达到暖机的目的。
4.4 日用淡水系统（MD38）
DMS-2010型轮机模拟器日用淡水系统包含1个淡水舱(FRESH WATER TANK)，2台日用淡水泵(NO.1/NO.2 DAILY FW PUMP)，1个淡水压力水柜(FW HYDROPHORE TANK)，1个热水柜(HOT WATER TANK)，2台循环水泵
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(NO.1/NO.2 CIRC. PUMP)及各类淡水使用设备。主要为船舶人员提供生活用水，同时为各类用水设备供应需要的淡水。
图4.4 日用淡水系统界面
4.4.2 日用淡水系统操作要点
淡水舱(FRESH WATER TANK)用来储存船舶由岸上加驳的船用淡水，如果液位过低表明淡水舱缺水，需及时打开淡水加驳阀向淡水舱补水（开阀后默认补水接头即与岸上设备连接）。
淡水舱内的水可以通过日用淡水泵(NO.1/NO.2 DAILY FW PUMP)驳至淡水压力水柜。淡水压力水柜内通过压缩空气为淡水增压，可以将水供应到位置相对较高的各处用水设备及人员使用，同时可以补给到热水柜(HOT WATER TANK)功设备及人员消耗使用。经压力水柜补水的设备包括：
? 热水柜(HOT WATER TANK)
? 高温淡水膨胀水柜(HTFW EXP. TANK) ? 低温淡水膨胀水柜(LTFW EXP. TANK)