（2） 产品系统研究；根据获取的信息作出分析，具体研究船舶产品的功能及结构，
将系统分类使其通用化、组合化，建立模块化系统的标准尺寸及通用模块。
（3） 产品模块系统的分解；分解就是指将船舶上紧密联系的各个系统按照一定的规
则分解成为一个个独立的子系统，子系统之间又具有标准化、兼容性等特征。
（4） 建立产品平台；根据各个子系统之间的关系来构建产品平台，此平台要能够形
成共同的某类产品的子系统和借口，必要时能够及时调用这类模块。
（5） 模块的设计及评价；对产品平台内具有相似结构及功能的产品部件进行归类，
并进行模块化设计，使这些部件成为标准化的通用部件即模块。
（6） 模块的组合；模块的组合并非将原有的零部件及设计机械的相加，而是整合优
化，即取其精华去其糟粕，以达到优化单元、节约成本、合理科学提高产能的效果。
（7） 模块管理；将模块根据功能或者结构等方式进行分类管理，这样在需要时就
可以及时有效的调用模块，这个在TRIBON中已经得以实现。
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4油轮设计
4.1 54500DWT油轮设计的概述 4.1.1总述
54500DWT成品油轮为一艘单机单桨、主机驱动螺旋桨推进的成品油/化学品运输船。挂旗国为中国，属国际航线，主要航行于中国沿海港口。
本船（包括船体、轮机、电气及特殊设备等）按中国船级社（CCS）的现行规范和规则进行设计、建造，并受之检验，取得船级符号，其入级符号为：
★ CSA Double hull oil tanker; ESP; CSR; Ice Class B; Loading
Computer (S, I, D) ; FTP; In-Water Survey; F.P.≤60℃; PSPC(B) ; BWMP; Green Ship II ★ CSM MCC; IGS
本船可装运闪点低于 60℃，密度不超过 1.025t/m3 的以汽、柴油为主的成品油为主，也可兼装以甲醇、乙二醇为主的III类化学品。 拟装货品应符合船舶入级符号，对船体油漆应无不良影响，并适合于本规格书确定的货油系统。
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4.1.2总图设计
\2750 AB DK.\2750 AB DK.\2750 AB DK.\2750 AB DK.\2750 AB DK.\3000 AB DK.UPPER DECK19600 AB BL54500吨成品油轮总图（图4.1）
4.1.3主尺度及参数
主要尺度（表4.1）
总 长 垂线间长 型 宽 型 深 设计吃水 结构吃水 主要参数（表4.2）
Loa Lpp B D TD TS 184.99 m 176 m 32.2 m 19.6 m 11 m 13.6 m 主机功率（SMCR） 服务航速（SM 15%） 续 航 力（燃油模式） 自 持 力 航 区 干 舷 P Vs F 7530 kW 14.5 kn 12000 n mile 30 天 无限航区 6 m 8
4.1.4规范和公约
本船的设计、建造将符合在本船建造合同签字并生效之日时已生效的下述规范、规则及其修改通报：
? 中国船级社《钢质海船入级与建造规范》2012及后续修改通报 ? 中国船级社《材料与焊接规定》2012及后续修改通报 ? 中国船级社《SOLAS 2009分舱与破损稳性要求实施指南》
? 中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》2008及其
2009、2010、2011、2012修改通报
? 中华人民共和国船舶检验局《起重设备法定检验技术规则》1999 ? 国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2009年综合
文本及合同生效前所有颁布的修正案
? 国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》2006年综合文本及后续生效的
修正案
? 国际海事组织(IMO)《2008年国际完整稳性规则》（2008年IS规则） ? 国际海事组织(IMO)《国际消防安全系统规则》（FSS规则）及后续生效
的修正案
? 国际海事组织(IMO) 《国际救生设备规则》（(LSA规则）及后续生效的
修正案
? 国际海事组织(IMO)1966年国际载重线公约和1988年议定书及后续生
效的修正案
? 国际海事组织(IMO)1972年国际海上避碰规则及后续生效的修正案 ? 海事劳工公约（ILO）2006
? 国际海事组织(IMO)《国际控制船舶有害防污底系统公约》 ? 1969年国际船舶吨位丈量公约
? 1985国际电讯和无线电通讯规则及1999年国际电信联盟的规则 ? IMO A468(XII)噪声级规定 ? ISO6954振动等级指南
? 国际船舶和港口设施保安规则ISPS 规则
? 中国船级社《船舶压载水管理系统型式认可指南》 ? 中国船级社《船舶压载水处理系统应用对策》 ? 中国船级社《绿色船舶规范》(2012) ? 并参照以下相关规定： ? OCIMF的有关规定
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4.2油船专用管系设计及单元模块化推论
MR型成品油船专用管系系统主要包括：货油装卸及扫舱系统、洗舱系统、货油加热系统、惰气及蒸发气回收系统、透气系统、驱气和除气系统及排油监控系统等主要系统。本船主要就是依据CCS规范、OCIMF规定，通过对各主要系统的具体分析及要点概述，使大家对油船专用系统的设计过程及细节有所了解。
4.2.1货油装卸与扫舱系统 4.2.1.1概述
本船设置了12个货油舱，货油系统的最大设计装载速率为4200m3/h，单舱设计装载速率为700m3/h。
为了防止温度变化对甲板货油管路的影响，输油和扫舱管路包括甲板上货油管路均设置适量膨胀接头。
本船每两个货油舱设有一台液压驱动潜液泵，共6台；外每个污油水舱设一台液压驱动潜液泵，共2台；残液舱配一台液压驱动潜液泵；另配一台移动式液压潜液泵。
系统设计流速：（表4.3）
系 统 含油舱底水/油渣 货油 排出 (m/s) 2 3.5 – 4.5 吸入(m/s) 2 2.5 – 3 加油站的布置主要遵循OCIMF对油船集管及其相关设备的推荐意见。该意见根据载运吨位将船舶分成四个级别，对加油站集管的布置、通岸接头、加油站系泊设备布置等几个方面作了详细规定。按照本船的吨位，处于25001~60000吨之间，属于B级船。
根据OCIMF的推荐意见，加油站油管布置有以下几点设计要点：
1. 通岸法兰中心距甲板高度为2000mm,并高出工作平台面900mm以上，
高出舷边软管托架面700mm以上；为了防止在装卸油时受力，应在止动码内侧设置总管通岸阀；
2. 在通岸阀和通岸短管之间布置一段中间短管，其长度越小越好，但应考
虑安装方便，在法兰和止动码之间至少有200mm空间，且能容纳止动
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