入国与输出国之间的贸易往来逐渐扩大，油船运输能力和运量增长十分迅速，由此产生的油船运输安全和防止海洋污染方面的问题也日趋复杂。为了防止油船残油对海洋环境造成污染，普遍采用的是原有洗舱，原有洗舱具有洗舱干净、减少货油中的含水量以防止舱壁腐蚀、缩短洗舱时间等优点，从而大大减少了残油量。
人们通过科学实验测出了碳氢可燃气体和空气混合气体的可燃极限，发现火源、可燃气体和氧气是引发爆炸的三大要素。这就使原有洗舱系统中惰气保护法应运而生[7]。
惰气系统在成品油船中起四个作用[8]：
1）由于某些液货船装载的货物需要隔绝氧气、水蒸气和其他气体，以防止氧化、化学反应及品质变化。所以采用了惰性气体法对液货舱的环境进行有效控制。
2）根据规范要求，对于液货闪点小于60°C,且大于20000DWT和单个液货舱舱容大于3000m3或液货舱安装的固定洗舱机的单个喷嘴容量大于17.5m3/h又或者一个液货舱安装的洗舱机总容量大于110m3/h的化学品船，在船上需要设置惰性气体装置。这样能降低每一货油舱内大气含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
3）用于某些货品，清除管路内留存的残余液货。此时使用的惰性气体一般是中压（约0.7MPa）的干燥气体。
4）驱除空货油舱内的碳氢气体，使后面的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
4.2.4.2 油轮惰气系统设计
惰性气体发生装置有三种形式[10]： 1）
烟道式惰性气体系统；此系统供气量大，含氧量一般在4~5%以下，
不需要额外消耗燃料，成本低，经济性高。但由于锅炉燃烧的燃料品质低下，使惰性气体中含有较多的二氧化硫、烟尘等杂志，严重造成了二次污染。又因为含氧量受锅炉负荷变化影响交大，在低负荷时锅炉燃烧较难保证低含氧量。
21
2） 惰气发生器式惰性气体系统；此系统产生的惰性气体含氧量低，二
氧化硫含量少，严惩少。但需额外消耗燃油，经济性差，并要设置专门的燃烧室、燃油泵、燃油鬼等设备，造价较高。 3）
组合式惰性气体系统。 此装置能用锅炉的烟气产生惰性气体，当锅
炉的排演含氧量过高时，在燃烧室内进行再燃烧产生含氧量小于5%的惰性气体。
本船设有惰气系统以满足相关规则、规范。且从经济型考虑，本船采用烟道式惰性气体系统。燃烧器燃烧柴油，将产生的燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和除湿，而后得到高质量的惰性气体。此种方式得到的气体含氧量低、二氧化硫含量少、烟尘少。
惰气系统设1台惰性气体装置（燃烧式），惰气的最大容量按船级社要求为5700m3/h，主要设置洗涤塔、甲板水封、压力/真空断路器、惰性气体鼓风机、惰性气体主阀、风机排出阀、气封阀、甲板水封上的透气阀、主控制台、机旁、机舱集控室和驾驶室内设监视板、固定式氧量分析仪等，另外还配有手提式氧气分析仪和手提式可燃气体分析仪。机舱内设有惰性气体装置冷却水泵一台(总用泵作为备用泵)，甲板水封水泵二台(其中一台作为备用)，分别供海水至惰气装置及甲板水封。
具体工作流程如下（见图2.8）：当卸货时来燃烧室的烟气经洗涤塔冷却降温，去除杂质和硫份并除湿后，温度在65℃以下的干净惰性气体，由惰气鼓风机一台(鼓风机应带中间轴，另一台100%备用)，将惰气通过水封装置后进入甲板上总管，然后经支管分别进入各货油舱，同时根据国际海上人命安全公约要求，装有适宜的接管，与输油总管连通，以便能将惰性气体送入舱内。鼓风机也可吸入新鲜空气至货油注入管，经货油总管进行货油舱驱气[10]。
22
烟气式惰性气体系统（图4.8）
甲板水封是安全装置，是为防止货油舱内可燃气体倒流而设，其安装在上甲板上，在上甲板上通至甲板水封的水管伴有加热管并包有绝热层，以防止其结冰。
4.2.4.3 惰气气体系统设计图
惰气保护系统（图4.9）
4.2.4.4 货油舱蒸发气回收系统
按照USCG要求，为货油舱和污油舱设油气回收系统将油气传至岸上设施或
23
其它船上。在靠近货油管汇处设油气回收总管，用于货油装载时将油气从货油舱回送至岸上。
按照OCIMF规定，在货油管汇前后两侧，共设4个通岸接头，每个带一个标准法兰和一个手动阀。
惰气总管和支管同时能作油气收集总管和支管。惰气总管在船舯和油气收集管跨接。货油管汇处的围油栏和工作平台要延伸至油气收集管汇。
蒸发气集合管详图（如图：4.10）
按USCG规定油气收集管要涂上油漆，收集管要接地。
回气集管标记图（如图：4.11）
24
每个货油舱和污油舱配独立的溢流（高高位）报警。
在货油控制室设声光溢流（高高位）报警，并在甲板岸驳运处设有1个带气笛、闪光灯的延伸综合报警。
在货油控制室有油气收集总管的高/低压力报警。
4.2.5货油舱透气系统 4.2.5.1 概述
油船密闭油舱在运输和装载过程中，油舱内的空气会被挤压而使货油舱内压力增加，或因油舱内的货油减少而使货舱内形成真空。在油船航行中，所有油舱都是封闭的，当外界温度发生变化时引起油舱内的气压升高或降低，这两种情况都会因舱内外压力差过大而导致船体变形、损坏，甚至燃烧爆炸。透气系统的设置能在货油装卸和驱除油气的过程中，使大量气体通过透气装置进出货油舱从而使密闭油舱外压力差保持在一定的范围之内[9]。
国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》都对货油舱透气做出了明确的规范要求，每个货油舱均应设有透气装置，以限制货油舱内的压力或真空度。货油舱的透气管应与其他舱柜的空气管相互独立。
纵向分类，货油舱透气系统分为开敞式和控制式两种系统。开敞式透气系统指在正常操作中对货物蒸发气进出液货舱能自由流动而无任何限制的系统。而控制式透气系统是指在每一个液货舱都装有压力/真空释放阀或压力/真空阀来限制液货舱内的压力与真空的透气系统。从横向分，透气系统又分为总管式和独立式这两种透气形式。
如下图所示的透气系统中，位于船中的即为总管式透气系统。该系统在上甲板上敷设有一根惰性气体总管并兼透气总管，总管通过支管与每一只货油舱相连。在透气总管上还设有一只压力真空释放阀，以确保该系统的安全。在船艏装有透气管上升管，其高度一般不小于8.5米。上升管的顶部装有火星熄灭器。该系统主要特点是：
⑴ 各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截止阀以能进行隔断。（图中是带锁蝶阀2和双眼法兰1）。
25