码，必要时还需要按船东的要求在止动码内侧布置泄放管和取样管； 3. 通岸短管即大小头应用钢制材料制作，通岸短管长度500mm，在其重
心正上方设有吊环以方便吊装，在通岸法兰侧配有带拉手的钢质盲板法兰。
4. 滴油槽深度300mm以上，宽度为1800mm，油槽舷侧端距通岸法兰面
1200mm,前后端距燃油总管通岸法兰外侧1200mm。且应设置有效的泄放，滴油槽布置在平台下方并可组合在一起[9]。
本船加油站的设置按照OCIMF的推荐意见执行。每根货油管在甲板上设一道隔离蝶阀，左右相邻两舱连接至一根装卸总管并连接至船舶中部集管区，输油管铺设高度距上甲板为2000mm。
装卸油管及岸接头分别设于船中部左右舷两侧各8根，上甲板中部设有二个货油装卸站(左右舷各一个)，并按照石油公司国际海事论坛(OCIMF)有关规定。
货油装卸站油管按国际标准设置异径接头，其规格和数量如下: （表4.4）
公 称 通 径 序号 标准 GB?ANSI 1 400?400 (16??16?) 400?300 (16??12?) 400?250 (16??10?) 6 4 数量 序号 公 称 通 径 标准 GB?ANSI 400?200 (16??8?) 400?150 (16??6?) 3 数量 2 3 5 3 3 3 每一货油舱设一集油井。集油井内仅设扫舱吸口一只，均靠左侧布置。 每根排出总管接有一根注入管，直接通至货油泵舱内连通总管，注入至各货油舱。
每一货油装卸油管岸接头上，设有带阀的压力表和温度计，同时设有货油取样阀。
卸油作业结束后，排出总管，吸入总管和货油泵内的剩油，用货油泵吸出并通过小直径管路排至输岸总管。
根据OCIMF的规则要求，集管具体布置如下：
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典型集管布置图（如图：4.2）
4.2.1.2货油泵
1） 货油泵参数（表4.5）
数 量 容 量 型 式 驱动方式 材料
2） 污油水泵 （表4.6）
数 量 流 量 形 式 驱动方式
2台 300 m3/h x125 mlc (S.G. 0.75/Visc. 1.0 cSt) 潜液泵 液压驱动 6台 800 m3/h x 125 mlc (S.G. 0.75/Visc. 1.0 cSt) 潜液泵 液压驱动 和货油接触部分采用不锈钢316L 12
3） 移动式液货泵 （表4.7）
数 量 流 量 形 式 驱动方式 1台 150 m3/h x70mlc (S.G. 0.75/Visc. 1.0 cSt) 移动式潜液泵 液压驱动 上甲板上设置7个液压管接头，并有足够长度的软管（货油和液压管）以便移动式货油泵能在所有货油舱和污油舱工作。货油要驳至同组货油的相邻油舱。
4.2.1.2扫舱泵
由于本船是成品油兼作化学品船，防止前一货品装卸不干净，与后面装的化学品混合影响纯度甚至发生反应。所以，货油扫舱特别重要。本船设置了独立的扫舱泵用于抽吸货油舱内的残油，使留舱残油尽可能少。且能抽吸货油管内以及货油泵等设备内的残油。
一般的货油扫舱有两种形式：一种是自动扫舱系统；一种是独立式扫舱系统。
自动扫舱系统主要有真空自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统和再循环自动扫舱系统这三种形式。目前用的最多的是真空自动扫舱形式。他一般适用于采用离心式货液泵的大中型油船。主要由气液分离柜、流量控制阀、止回阀及真空泵组组成。货油泵兼做扫舱用，再设一台真空泵组抽吸残油以达到气液分离的效果。这种布置往往会使货油管及货油泵中有大量货油残余。所以，使用这套系统时还需要另外配置一台小排量的扫舱泵，用于抽空货油管及或有泵中的残余货油[10]。
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真空式自动扫舱系统（如图：4.3 ）
独立式扫舱系统一般适用于中小型油船，设置独立的扫舱泵和扫舱管。本船就使用了独立的扫舱泵（泵的排量参数如下表）及扫舱管路，管径和吸口均小于货油主管。根据经验：当油船卸油时，舱内油位下降到总液位高度的20%时就需要打开扫舱吸油阀，让扫舱泵其慢慢运转，进行扫舱卸油。以防止液位低于主吸油口一定液位差再运行扫舱泵时，扫舱泵无法抽吸成品油[10]。
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扫舱泵（表4.8）
数 量 流 量 形 式 驱动方式 1台 100 m3/h x125 mlc (S.G. 0.75/Visc. 1.0 cSt) 潜液泵 液压驱动 当然，为了更好的保证扫舱的效果。各个油舱会设置吸油井，使残油流入地处，方便抽吸。吸油井内布置加热盘管，防止残油粘度过大无法抽吸。具体的扫舱吸口及吸油井的布置如下：
吸油井布置图（如图：4. 4 ）
4.2.2洗舱系统 4.2.2.1概述
由于原油货品装卸频繁，且洗舱要求的清洁度很高、危险性极大,所以按照MARPOL 73/78公约的要求设置一个固定式洗舱系统用于洗舱。
洗舱系统是由固定式洗舱机或可携带式洗舱机、洗舱泵、洗舱水加热器、清洗机柜、管路及附近组成。设计能在使用扫舱泵时，同时清洗2个货油舱。而
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