当热水洗舱时，同时操作的洗舱机数量取决于洗舱加热器的能力。
要求的洗舱水温度如下（表4.9所示） 洗舱条件 要求洗舱水温度 非凝固性物质（20°C时粘度大于≥60°C 25mpa.s 凝固性物质 要求高温洗舱的货品 ≥60°C 80°C~85°C 在上甲板上布置一路洗舱总管，支管接至每个货油舱和污油舱，每支管有一个手动操作的蝶阀。
上甲板洗舱总管的尺寸设计应考虑同时对2个货油舱进行洗舱。 与洗舱系统相关的阀件均能在就地手动操作。
在靠近居住舱室的洗舱总管上安装1个遥测压力表，能在货油控制室显示，而且在洗舱总管前端安装一个就地压力表。
4.2.2.2海水洗舱
本系统为采用海水洗舱，洗舱水泵吸自海水总管，然后经过海水加热器，加热水（20~85℃）通过洗舱管路供给洗舱机进行漂洗。根据MARPOL 73/78附则I的要求，本船设置了两个污油水舱，以利于油水分离。用过的洗舱水，通过扫舱泵抽出并排至一级污油水舱，经沉淀后溢至二级污油水舱，清水经排油监控装置排至舷外(符合排放标准值)或排至污油舱(超过排放标准值)。
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连通管示意图（如图4.5）
如图所示： 1） 2）
两级污油水舱之间的液位高度差为1~3m,II级污油水舱的液位更低； I级污油水舱的注入管应采用多段弯管，以增加注入阻力、减慢注入
速度，尽可能地减少搅拌或乳化； 3） 4） 5）
I级污油水舱的最高水位控制在舱深的2/3左右； I级污油水舱的注入管最低点位于1/2最高水位处[10]；
II级管与I级管连通管的吸口拐角处要设置小孔，防止油污堵塞。
同时，本船设有二台可移式海水洗舱机，在必要时用人工方法进行补充漂洗，除污油水舱设有一只清洗孔外，各货油舱均设有四只清洗孔。
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4.2.2.3洗舱系统图
洗舱系统图（如图4.6）
洗舱水泵吸自海水总管，然后经过洗舱水加热器加热后，加热水（20~85℃）通过洗舱管路供给洗舱机进行漂洗。洗舱水的温度按照载运的货油油品品种及季节而异。
4.2.3货油加热系统 4.2.3.1概述
货油舱和污油舱设货油加热系统。成品油的最低加热温度一般为25~35°C,最高不可超过50°C。如果加热油温过高会使泵壳温度迅速升高，泵上面的保护装置会在温度达到65~70°C时启动使泵自动停止运转。另外货油温度过高也不利于卸货，蒸发气体较多会更多的产生气蚀现象，对油质也会有影响[20]。
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货油舱和污油舱的加热盘管在下述条件下，温升如下（表4.10）：
舱 名 货油舱 加 热 条 件 货油比重0.85、比热0.45 96小时内由 44°C 加热至 66°C 货油比重1.025、比热0.45 24小时内由 33°C 加热至 66°C 污油水舱 加热计算的环境空气温度设为2°C ，海水温度 5°C ，相邻货油舱处于满载状态，相邻压载舱为空舱。
压力为0.7MPa的饱和蒸汽供至加热盘管。凝水回至机舱内的大气冷凝器和热井，甲板上冷凝管设一个取样接头。
每个货油舱至少有3路独立的加热回路。
来自货油舱的各个凝水支管装有带滤器和泄放/取样考克、截止阀的蒸汽疏水器。
为避免水锤现象，在必要处为蒸汽总管设置适当的泄放。 蒸汽和凝水总管上的操作阀应外涂耐热漆。
4.2.3.3货油加热系统图纸
此系统图纸的设计步骤：
1. 首先要根据舱容及受热面积计算出加热盘管的长度，具体表格如下： 2. 此船的加热介质为蒸汽，使用蒸汽锅炉循环加热，以防止货油凝固。加
热温度见上(表4.10)。
3. 货油管每隔一段距离要使用波形膨胀节以防止热膨胀带来的损害。 根据《钢质海船入级与建造规范》第3分册第3篇第5章第4节货油加热部分要求：每一个货油舱加热管路的进出口处，均应设有截止阀或旋塞。加热货油的蒸汽管及凝水管，应在货油区域适当地点设有盲童两用法兰或短管，以便在货油不需要加热或加热管从货油舱拆除的情况下，能将管路隔断。也可以在每一个货油舱的加热支管上，设置盲通两用法兰[11]。
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加热盘管长度计算见下表（表4.11）：
热油计算书 货舱加热、保温的加热面积及热油耗量重级油ρ=0.98t/m3 比热SH=0.50(kcal/kgoC)加热钢管传热系数k=100 (kcal/m2.h.oC)环境温度=-10 0C 海水温度=0 0C加热不锈钢盘管--Φ60x3.5传热系数k=0.4 (kcal/m2.h.oC)序号123456789容积(m3)NO.6 货油舱（左）NO.6 货油舱（右）NO.5 货油舱（左）NO.5 货油舱（右）NO.4 货油舱（左）NO.4 货油舱（右）NO.3 货油舱（左）NO.3 货油舱（右）NO.2 货油舱（左）570570570570570570570570570570640640重量(t)0.98*V*ρ547.43547.43547.43547.43547.43547.43547.43547.43547.43547.43614.66614.66初始温加热温加热时加热容量=D*度度间⊿t/0.86*G(0C)444444444444444444444444(0C)666666666666666666666666(h)969696969696969696969696(kW)72.9472.9472.9472.9472.9472.9472.9472.9472.9472.9481.8981.89散热面积(m2)180180180180180180180180180180315315重级油平均温度(0C)142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50142.50舱壁温度(0C)-10-10-10-10-10-10-10-10-10-10-10-10舱壁散热=I*K*⊿t/860(kW)12.7712.7712.7712.7712.7712.7712.7712.7712.7712.7722.3422.34总热容量(kW)85.7085.7085.7085.7085.7085.7085.7085.7085.7085.70104.24104.24 第 2 页舱柜名称热油流量(kg/h)2948.252948.252948.252948.252948.252948.252948.252948.252948.252948.253585.773585.77加热盘管面积(0.85污垢系数)(m2)17.3417.3417.3417.3417.3417.3417.3417.3417.3417.3421.0921.09加热盘管长度(m)92.0192.0192.0192.0192.0192.0192.0192.0192.0192.01111.90111.9010NO.2 货油舱（右）11NO.1 货油舱（左）12NO.1 货油舱（右）总计5200.004994.08665.39124.48789.8827171.73DN50847.94
货油加热系统如图（图4.7）
4.2.4惰气和蒸发气回收系统 4.2.4.1概述
近年来，随着经济的高速发展，世界各国对能源的需求越发旺盛，石油输
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