用来检测与控制含有的压载水、洗舱水排放势在必行。
当有含油污水排放入海时，监控系统即开始工作，对油船所排放的含有污水进行连续监测，并对排出的油份进行连续记录，保存3年纪录。
顺着上甲板货油区域的左右舷设置拦油板。
甲板居住处所前两侧溢出的油可用便携式气动隔膜泵通过污油舱内的“U”型密封管，泵至邻近污油舱。
全船配置便携式气动隔膜泵2台，规格12 m3/h x 0.6 MPa，工作气压0.5~0.7MPa，其它按照制造厂家标准。
设1个排油监测控制系统，按照制造厂标准此系统包括油分监测仪、取样泵、数据处理器、记录器、流量表、取样吸入管段等，并与船上GPS系统相连。
按照国际防污染公约MARPOL 73/78附则I的规定，油污水中含油量的瞬时排放率不得大于30L/n mile,排出油的总量不得超过1/15000（现有油船）或者1/30000（新油船）[16]故，本船设有一个防油污染系统。
系统能检测油份量，含油水的排出率和排出量，一旦排出油份含量高于MAPROL的要求时，则自动停止含油水的排放，含油水将回到左舷的污油舱。为满足“1973年国际防止船舶造成污染公约”及“1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书”的要求，设置本系统。
本系统的主要设备有：取样泵、试样处理装置、试样检测装置、计算机控制装置以及流量检测装置等组成。
通过本系统使污油水舱(SLOP TANK)排放污水，满足公约要求，并在计算机装置上显示和记录，每海里油排放量、排油总量、含油浓度、污水排放量等，若排放污水超过规定值时就发出报警，同时又返回至污油水舱。
系统中大部分设备安设在机舱和泵舱之间的隔壁上，电气部分安设在机舱侧，气液部分则安设在泵舱侧，计算机控制装置及其显示、记录和操作部分则安设在货油控制室内。
排油监控要严格按照有关当局批准的“排油监控操作手册”进行工作。
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4.2.7.2排油监控系统图纸设计
排油监控系统（图4.15）
4.2.8可燃气体探测装置 4.2.8.1概述
在货油运载的过程中，会产生可燃气体。当可燃气体与空气混合比例达到一定浓度、温度达到可燃气体闪点时，如果遇到火星就可能会引起爆炸。
为了避免发生爆炸，船上配置了固定式既便携式可燃气体探测系统。作为安全措施的一种，可燃气体探测系统是由埃克森、壳牌等主要的油公司最先提出要求船东配备的，后来慢慢演变成了船级社、IBC、《国际油轮与油码头安全指南》的要求，这些要求主要体现在F39、F43这两条决议及IBC13.2蒸汽探测中。
F39主要是要求液化气船、油船、化学品船安装一个持续监测碳氢化合物气体浓度的系统，并列举了一些合适的取样点位置。F43主要对可燃气体的分析仪的安装要求做了明确[19]。
本船设有抽气式可燃气体探测装置,分别对泵舱、专用压载水舱和艏尖舱处等进行探测。可燃气体探测仪应安装在受压控制室的供气进气口通风孔内，以及未受压
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控制室内
在以下货油舱区域的压载水舱包括首尖舱提供固定的、抽吸式碳氢气体探测系统。货油舱区域的每个压载水舱设2个取样点（顶部、底部）。压载水舱气体采样管采用不锈钢管。在消防控制室设气体分析/检测箱，一个综合报警延伸至货油控制室和机舱控制室。
货泵舱设固定的，抽吸式碳氢气体、氧气探测系统。在泵舱花钢板的上下共设4个带抽吸管的碳氢气取样点，在泵舱入口和中间平台处共设2个抽吸管的氧气取样点。在消防控制室设气体探测箱，一个综合报警延伸至货油控制室和机舱控制室。
按照IBC 的M13.2规范要求明确提出了，载运有毒或易燃货品的船舶至少应配备2套专为该类蒸汽而设计并经校准的实验仪器，如果这种仪器不能被兼用于试验毒性浓度和可燃浓度，则应各备有2套单独的仪器。分析仪可以是可携式的，也可以是便携式的。如果以安装一个固定的探测系统，则至少还应备有1套可携式探测仪[13]。所以本船还要提供一套便携式气体探测器。
常用的固定式可燃气体探测器采用的检测原理为催化燃烧式和半导体式。在或泵舱设置固定的取样点来抽取危险气体进行检测。与货油舱的安装连接如下图，并参照符合GB3836.15-2000“爆炸性气体环境用电气设备第15部分：危险场所气体设备的安装（煤矿除外）”
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可燃气体探测仪（如图：4.16）
4.2.9货油舱监测系统 4.2.9.1液位监测系统
除了装载闪点大于6°C货油的油船外，在设计中一般均选用闭式测量装置，且将液位显示数据传输到货油控制室以便集中监控。
货油舱的液位测量有其专有的形式。主要形式有以下三种[4]：
（1） 雷达式货油舱液位遥测系统。该系统没有任何部件与货油相接触，能
在甲板上对其维修，测量精度高，且测量不受到温度和密度的影响，且功能齐全，能反应货油舱液位高度、货油温度及温度极限报警、惰性气体压力及压力极限报警、船舶吃水、高低液位报警等各项数据 （2） 压力传感器式液位遥测系统。此传感器一般装在每个货油舱内，按上、
中、下三部分布置，能测量液位、温度及惰性气体的压力。但由于压力传感器式安装在货油舱内的，所以维修起来比较困难。
（3） 吹泡式液位遥测系统。货油的密度大、粘度高，所以对吹泡式液位遥
测系统的精度影响很大。
综上所述，雷达式的货油液位遥测系统最适合安装在货油船上。所以本油轮的货油舱和污油舱设有的液位遥测系统为雷达式液位遥测系统（具体形式如
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图）。每一货油舱和污油舱设雷达式液位遥测装置(每舱一台，计14台)作为测量货油舱液位。
雷达式液位遥测装置（如图：4.17）
液位测量传感器应按照制造厂的推荐位置安装。一般安装于货油舱顶部的中间位置，保证设备的最大外径范围。雷达从货油舱顶部发出电磁波，这些波在碰到货油舱舱底的金属板后反射回来，再被雷达天线接收，获得准确可靠地数据。
另外，为了满足中国船级社钢质海船规范要求，安装在危险气体区域的电器设备和通讯回路应为本质安全型。
4.2.10甲板泡沫灭火系统 4.2.10.1规范要求
根据SOLAS公约的规定：载运闪点超过60°C（闪杯试验，由认可的闪点仪测定）成品油的也货船应符合第10.2.1.4.4和10.10.2.3条的要求以及对液货船的要求，但应安装符合《消防安全系统规则》规定的固定式甲板泡沫系统代替第10.7条所要求的固定式灭火系统[19]。
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