第3.5.8条 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治。伤损达到下列标准，应有计划地更换：
一、铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。 二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3 mm及以上。
第3.5.9条 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.9—1的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100 N2m以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照表3.5.9—2。
普通线路接头螺栓扭矩标准 表3.5.9—1 25 m钢轨 项 目 单位 最高、最低轨温差>85℃ 钢 轨 kg／m 60及以上 螺栓等级 扭 矩 C值 N2m mm 10.9 700 50 10.9 600 6 43 8.8 600 最高、最低轨温差≤85℃ 60及以上 10.9 500 50 8.8 400 4 43 8.8 400 钢轨 50 43 12.5 m 8.8 8.8 400 400 2 注：①C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 ②小于43 kg／m钢轨比照43 kg／m钢轨办理。
③高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N2m。
接头防松紧固件扭矩标准 表3.5.9—2 防松螺母类型 扭矩(N2m) 8级 400～600 10级 600～1000 12级 900～1100 第3.5.10条 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换： 一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。 三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
第3.5.11条 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换： 一、螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。
二、垫圈折断或失去弹性。
第六节 轨道加强设备
第3.6.1条 曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑：
一、铺设木枕时，正线半径为800 m及以下和站线半径为450 m及以下的曲线，按表3.6.1的规定安装。
轨距杆或轨撑安装数量 表3.6.1 轨距杆(根) 曲线半径(m) 25 m钢轨 R≤350 350 二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600m及以下的曲线、其他区段半径为350 m及以下的曲线，可根据需要比照表3.6.1安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。 第3.6.2条 铺设木枕采用道钉联结的线路、道岔，防爬器安装数量和方式见表3.6.2—1和表3.6.2—2。正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75 m地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量。其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。 正线线路防爬器安装数量和方式 表3.6.2一1 线路及运营特征 安装方向 非制动地段(对) 25 m 钢轨 复线单方向运行线路 单线两方向运量接近 单线两方向运量 显著不同 顺向／逆向 顺向／逆向 运量大／运量小 运量小／运量大 6／2 4／4 6／2 12.5 m 钢轨 3／1 2／2 3／1 制动地段(对) 25 m 钢轨 8／2 6／4 8／2 4／6 12.5 m 钢轨 4／1 3／2 4／1 2／3 注：①表中分子表示制动方向安装对数，分母表示另一方向安装对数。 ②到发线比照正线处理。 ③非标准长度钢轨，可比照本表安装。 安装位置 尖轨跟后 中间部分 辙叉趾前. 正线道岔防爬器安装数量和方式 表3.6.2—2 9号道岔(对) 安装方向 单线 正方向／反方 正方向／反方 正方向／反方 4／4 4／4 双线 4／4 6／2 单线 6／6 4／4 双线 8／4 6／2 单线 6／6 4／4 6／6 双线 6／6 6／2 8／4 12号道岔(对) 18号道岔(对) 注：①到发线道岔比照正线道岔办理。 ②其他型号道岔，可比照本表安装。 第3.6.3条 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 第3.6.4条 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6％o地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75 m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。 第3.6.5条 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。 防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于350 mm的道心内。 防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于120 cm2，防爬支撑应与轨枕密贴。 第3.6.6条 普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每0.5 km应设置1对；无防爬设备地段每I km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。 有固定建筑物时，可在建筑物上设置观测标记。 线路爬行量大于20 mm时应及时整正。 第3.6.7条 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时调整。 轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换： 一、轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 二、轨撑损坏或作用不良。 三、防爬器折损，穿销不紧或作用不良。 四、防爬支撑断面小于110 cm2，损坏、腐朽或作用不良。 第七节 线路平面 第3.7.1条 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km／h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计算： 式中 H——超高(mm)； υj——平均速度(km／h)； R——曲线半径(m)； Ni——一昼夜各类列车次数(列)； Qi——各类列车重量(t)； υi——实测各类列车速度(km／h)。 按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算： 式中H一实设超高(mm)； Hc——未被平衡欠超高(mm); Hg——未被平衡过超高(mm)； υmax——线路允许速度(km／h)； υH——货物列车平均行车速度(km／h)。 未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120 km／h线路个别特殊情况下已设置的90(不舍)~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160 km／h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。 实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg，旅客列车较多时宜减小Hc。 实设最大超高，在单线上不得大于125mm。在双线上不得大于150mm。 第3.7.2条 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压忉、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。 第3.7.3条两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 第3.7.4条曲线超高顺坡。 一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于1／(10υmax)，其他线路不应大于l／(9υmax)；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km／h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1／(10υmax)，其他线路不应大于1／(9υmax)；允许速度大于160km／h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不应大手15mm，无缓和曲线时不应大于25mm。 在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于l／(8υmax)；其他线路不应大于1／(7υmax)，且不得大于2‰。 二、同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3-7-4的规定，允许速度不大于160 km／h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120m／h的线路在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。如设置相等超高段困难，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。 圆曲线或夹直线最小长度 表3.7.4 线路允许速度(km／h) 圆曲线或夹直线最小长 度(m) 一般 困难 200 140 100 160 130 80 140 110 70 120 80 50 100 60 40 80 50 30 三、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表。3.7.4的规定，允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于25 m。允许速度不大于120 km／h的线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于20m，站线不应短于10m；困难条件下可按不大于1／(7υmax)顺坡，特殊困难条件下超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过第3.7.1条的规定。 四、允许速度不大于120 km／h的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。