神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 车辆时，距离车前应不少于5米距离 2.4.2.2.2技术交底
钢轨打磨前架子队要对操作员进行技术交底，说明施工时间、地点、作业内容、工序流程、注意事项、质量标准等。 2.4.2.2.3 避车
下道避车要按照《安规》执行，距离来车距离和距钢轨头部外侧距离要充分，下道时检查有无料具在线路上，在本线外侧一侧避车，禁止在两线间和邻线避车。上下班要坚持“同出同归”，列车经过时要停止行走，面向列车排队接车，防护员距施工人员10-20米。 2.4.2.2.4乘车
乘座打磨车车的人员要按照《安规》第3.3.4条规定乘座，站稳扶牢。电气化区段要按照《安规》第3.3.19规定，作业人员和工具与接触网必须保持2M以上的距离。 2.4.2.3机械设备安全
（1）加强设备保养维护，明确维修保养责任到人。
（2）未取得大型养路机械驾驶证的人员，严禁独立担当驾驶工作，在取得大型养路机械驾驶证人员的指导下，方能驾驶车辆。
（3）备装卸要轻拿轻放，防止损坏。装卸过程中不要忙乱，特别是装卸发电机、等较重设备时更要注意人身安全。
（4）气、乙炔、液化气要按照压力容器、易燃易爆物品有关要求使用、存放，定人管理。
（5）施工过程中发生机械故障时，车组负责人必须立即报告施工负责人，在确认做好有效防护、安排专人指挥并对修理工具进行上下车登记手续的情况下，方可进行抢修作业。
（6）在电气化区段作业时，接触网一律按有电对待，严禁攀爬到车顶进行任何作业，人员、工具距离接触网不得少于2m。 2.4.2.4其他方面安全
（1）严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。 （2）钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。
（3）施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 （4）施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。
（5）打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监 视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。
（6）电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。
（7）线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触网方向喷射。
（8）保养时必须对防火板进行清理，施工完毕后也必须对防火板进行清理，清理完毕由施工负责人检查确认后才允许动车。钢轨打磨车运行时，两头必须分别安排2人观察异物掉落情况。
（9）每天施工前，组织召开施工分工会，对当天的施工进行详尽安排，对各个岗位进行分工。每天由施工负责人对参加当天施工进行安排和统计参加施工人数，参加施工人员原则上只允许携带手机、手电、对讲机等三件物品上道并进行登记。 2.5主要专业工程施工技术方案 2.5.1线路打磨工程 2.5.1.1施工方案
（1）总体方案：
开工前对神朔管段展开全线调查，对不同区段制定不同的打磨方案，结合神朔公司天窗点，编制标段总打磨计划，编制方案和计划本着立足实际、质量第一、效率兼顾的原则施工。
本标段钢轨打磨目的消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨变数5-10遍。 （2）道岔打磨方案
标段线路420组道计划采用RGH20C道岔打打磨车打磨，钢轨打磨机配合，道岔打磨车打磨按单元进行。道岔打磨机打磨每遍轨面光带条宽7mm，平均深度0.2mm；修理性打磨作业遍数直股不少于12遍；道岔打磨一般12遍，其中钢轨顶面10遍，打磨钢轨肥边2遍，按道岔管理单元往返打磨，1号车牵引打磨时，打磨里口区，2号车牵引打磨时，打磨外口区；1 mm肥边可以消除，大于1mm肥边区增加遍数，提
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 前用钢轨打磨机打磨。 （3）线路钢轨打磨方案
标段线路轨道拟采用PGM-96型线路打磨车打磨，局部病害严重预先用钢轨打磨机打磨。该钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20°到内侧70°间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。 2.5.1.2施工组织 （1）技术准备
①技术标准
波磨：铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%，且不允许有大于0.35mm 的处所。
肥边：肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。
光带：光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀，光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。
②实施工组织设计文件编制：根据经核对后的设计文件和神朔公司集中修计划及现场钢轨调查情况，编制实施性施工组织设计文件，并响应指导性施组，若有重大出入应及时反映。
③施工技术交底：做好打磨队和配合人员的技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训，特殊工种必须持证上岗。 （2）组织准备
①成立神朔铁路钢轨打磨施工领导小组 组长：项目经理
组员部门：项目部各部门、打磨架子队
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 综合部：负责施工计划编制和对外协调。
安全质量环保部：负责安全协议、施工中安全质量关键环节的把关和盯控。 施工技术部：现场技术和质量检查。
打磨架子队：组织每天的具体施工、保证施工质量、进度和行车安全。 ②具体工作 配合单位：
协调施工配合单位，认真做好施工配合工作。打磨前应对打磨地段影响正常打磨操作，尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查并预先采取措施，拆除钢轨廓面200mm以内的相关设备，以保证钢轨打磨正常进行。
钢轨打磨施工前，配合单位负责检查、清除道床和轨道边，以及线路两侧5米范围内的易燃物品。避免打磨施工时引起火灾。打磨施工时，工务段负责地面防火的监控工作，指派人员巡视施工现场监控火灾隐患，配合施工主体单位随时处理火灾。
打磨前应对钢轨打磨地段轨面状态进行调查，尤其注意焊接接头等部位的轨面状态并据此确定钢轨的打磨参数（包括遍数和打磨深度），以提高打磨工作效率。
钢轨打磨作业前，应提前做好调查。对打磨地段钢轨波磨深度、肥边厚度等情况进行检查测量，每股钢轨每公里测点不少于10个，测点要均匀分布，并用白或黄油漆在钢轨内侧轨底作好标记。测量数据应提前一周前书面提供给打磨单位。
钢轨打磨作业前，配合单位对轨面及作用边大于0.2mm/1m的现场焊缝进行小型机械预打磨。
作业完毕，由工务段与打磨车施工负责人共同对标记的测点进行复核测量，对打磨质量进行验收签认。
施工单位：
项目部负责施工计划、方案制定、施工防护、施工组织等全面工作。
打磨作业前，打磨列车相关负责人必须对设备进行检查保养，角度和压力控制机构准确，砂轮直径和厚度符合要求并一致，其它设备状态完好，打磨列车消防设施齐全、消防用水充足。
施工时严格执行操作规范和打磨标准。 （3）机械、人员配置
钢轨打磨任务由我项目部打磨架子队完成，配属RGH20C型道岔打磨车一组（2台），PGM-96型线路打磨车一组（5台），共35人。
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 2.6线路打磨施工方法和工艺 2.6.1线路打磨施工方法 （1） 施工作业前准备
①施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
②打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。必要时提前进行现场调查。对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，并由工务段负责人安排提前拆除，作业后及时恢复。
③需对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
④打磨车施工负责人要根据工务段提供的线路资料制定打磨方式。
⑤打磨车负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
⑥精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态，设备良好率达到95%。 ⑦打磨车负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会。下达施工任务并进行具体的分工和布置。其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
（2）进入封锁区间
①驻站防护员应及时向施工负责人报告施工调度命令的下达情况，即调度命令的内容和传达方式并及时通知车队主车司机。
②施工负责人和司机应熟记调度命令的内容，施工负责人根据调度命令指挥司机进入封锁区间。
③司机按调度命令和施工负责人的指挥，确认车站发车信号及视觉信号开车进入封锁区间。 （3）施工作业
①施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线
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