神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 上。
②司机停车后，做好弹簧防溜制动，将发动机置于怠速状态。
③施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好后，确认两侧无人后，将打磨电机全部启动。
④施工负责人根据钢轨状况和工务段提供的准确资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
⑤施工负责人确保灭火人员全部到位后，指挥司机开始施工。
⑥在施工作业中，司机应与操作员保持密切联系，随时做好紧急停车准备，司机根据线路状况，要提前通知操作员做好打磨方式的变换准备工作，并进行互控，以确保打磨方式输入无误。
⑦五号位在施工作业中，要对全车进行巡视，监视各系统装置的工作情况，发现问题及时抢修，重点是发动机间和电气间的巡视。 （4）施工结束
①施工结束后，打磨车施工负责人和工务段施工负责人对打磨作业后的线路进行确认，符合开通条件后方可收车返回。
②打磨车施工负责人接到工务段负责人的指令后，指挥打磨车司机收车，司机将车辆在直线上停稳设置弹簧制动，将发动机置于怠速，施工负责人指挥人员收好打磨小车并锁定牢靠。
③司机与驻站人员联系确认信号返回车站，停稳后做好防溜措施。 ④打磨车负责人与工务段负责人共同验交当天打磨完毕后的线路。 2.6.2钢轨打磨车的技术要求 2.6.2.1基本要求
（1）确保吸尘装置应状态良好，正常工作。 （2）钢轨打磨作业技术规定：
①钢轨预打磨深度在非工作边应不小于0.2mm，在轮轨主要接触部位应不小于0.3mm。打磨廓面范围在-15°～+45°之间，在+4°～+20°（或距离轨距边约10-30 mm范围内）打磨深度可比其他部位大0.1 mm。
②新轨或波磨深度不超过0.3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。
③预防性打磨一般1-2遍，修理性打磨3-5遍，具体打磨的遍数由前期调查的钢
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 轨病害情况决定。
④相连两段线路重叠打磨的区域不少于10m。
（3）钢轨打磨车作业中走行速度为10～16km/h，打磨功率不得小于48%。 （4）直线地段和半径大于5000m曲线地段主要打磨钢轨内侧，改善车轮踏面和钢轨接触关系，在钢轨顶面中心处形成20～30mm宽的光带；半径在5000m以内的曲线地段以消除波磨为主，高股适当增加钢轨顶面打磨遍数，减少钢轨内侧打磨遍数，低股适当增加钢轨内侧打磨遍数。
（5）钢轨打磨完成后，采取48%的打磨功率、16km/h的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹，粗糙度不大于平磨10μm。
（6）长度为500m以下隧道和非隧道线路地段连续打磨；500m以上及通风不良的隧道钢轨打磨见第二条。
（7）线路开通前，打磨车施工负责人，与工务段配合负责人共同确认线路设备状况达到放行列车条件，人员材料机具全部撤离后，方准登记开通线路。 2.6.2.2隧道打磨办法
500m以上及通风不良的隧道钢轨打磨前应召开施工协调会，打磨列车主管单位、工务段、供电段等与会各方应积极沟通，确定详尽的隧道打磨施工方案。
（1）应配备动力足够的机车作为救援车，随时做好打磨车在隧道内作业时因故障不能自运行或运行困难的救援准备。
（2）电务段应配备接触网检修车，在当天打磨作业完毕后对接触网和绝缘子进行检查和清扫。
2.6.3钢轨打磨的质量要求 2.6.3.1钢轨打磨车作业验收标准 （1）打磨后钢轨不得连续发蓝。
（2）打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max. ≤10μm(轨顶R300处),，粗糙度大于10μm的个数不超过16%。
（3）对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下：
钢轨波磨：波长0.03m—0.3m：波深不大于0.04mm.
波长0.30m—1m：波深不大于0.2mm。
在200Km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%，200Km/h以下
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%，打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于0.2 mm/1m，钢轨作用边无肥边。
（4）打磨痕迹的最大平面宽度以60轨为参考标准：R13区域4mm；R80区域7mm；R300区域10mm。
打磨痕迹的最大平面宽度图
（5）打磨后光带居中以60轨为参考标准，蓝色加粗部分为光带，光带位置在R300区域+5°~ -3°之间。
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 2.6.2.2质量检查
作业队自检:作业结束后钢轨打磨队要对作业质量对照相关标准进行自检。 项目部检查:项目部安排业务水平高、责任心强、敢于管理的人员，严格执行作业标准，检查发现的问题各施工小组要立即整改，整改完报监理工程师验收。
联合检查:项目部质量检查员会同接收单位质量检查员联合检查，填写检查记录，并承认签字。 2.6.4内业资料整理
施工之后，技术资料的整理是一项非常重要的基础工作。技术人员要整理填记的基础资料主要有：
施工日志：技术负责人填记内容包括：施工单位\\施工日期\\作业区段\\工作量等做为竣工基础资料。
遗留工作量统计：由于当日施工时人力、设备、封锁时间等方面原因，或工务段质检人员提出质量问题需要日后解决的要记录在案及时处理。以下列出较常见的遗留工作量。
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神华神朔铁路2016年管内钢轨打磨工程 技术标 3施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 3.1总工期及节点工期 3.1.1本工程开竣工日期
本工程开工日期为2016年4月10日，竣工日期2016年10月15日，工期189天。
3.1.2主要工程项目的工期安排 （1）驻地建设及施工准备
当接到中标通知后，立即进行上场准备，办理有关施工场地、交通管理等手续，确保按期开工。
安排2016年4月10日至2016年5月9日为施工准备期，本阶段施工准备工作，完成施工队伍及设备的调遣进场，完成现场调查和施工计划上报和审批，各主要专项工程达到开工条件。 （2）施工工期安排
按照神朔公司每月12个天窗点考虑，该打磨车打磨速度3-24公里/小时无级、可
调，打磨效率10-18遍公里/小时，完全满足实际工期5个月进度。
施工工期安排表
工作项目 施工准备 神朔管段钢轨、道岔打磨 竣工验收 工期（天） 30d 152d 7d 开始时间 2016年4月10日 2016年5月10日 2016年10月9日 结束时间 2016年5月9日 2016年10月08日 2016年10月15日 （3）施工进度计划横道图 “表6-4-1施工进度计划横道图”附后。 （4）施工进度计划网络图
“表6-4-2施工进度计划网络图”附后。 3.1.3关键线路
本工程的关键线路为：施工准备→钢轨、道岔打磨工程→竣工验收。 3.2各专业工程施工组织衔接安排
做好各有关施工单位的施工协调工作，做好清筛、应力放散、钢轨打磨各工序交接时间，服从神朔公司整体安排，对相临工程各工序间衔接时，要积极主动做好配合，避免扯皮现象发生。
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