第七章 阀体
我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。现在进入变速器的最后一部分阀体。注意：尽管其它书里把阀体归为控制系统，但在本书里阀体不是控制系统，它只是控制系统控制下的的液压执行系统。具体说：阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。所以我们在本书里把阀板分为五个区。即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。最后提出阀体失效的原因及解决办法。
第一节 丰田变速器阀体 1．主调压区：
作用：根据手柄位置（控制系统元件）和节气门开度（控制系统元件）产生系统中最重要的油泵泵口油压。一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。另一部分经变扭器阀（也叫副调压阀）再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图
图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图
组成元件：主调压阀
工作原理：
（1）怠速时：主调压弹簧使泄油口关闭，但由于主调压阀上部(红色)油压较高。所以弹簧控制的泄油口很大，油压（红色的油泵泵口油压）很低。弹簧过软时油压过低，特别是老车，此时可以通过向阀体里推或拧滑套的方法使弹簧控制压力变大，防止起车时打滑。 （2）手柄在前进档：踩油门时控制系的节气门阀产与节气门开度成正比的油压(棕色)，经节气门压力修正阀减压后(绿色)作用主调压阀底部柱塞推动主调压阀上移，关闭上部主调压阀左边的泄油通道，主油压升高。节气门拉索过紧或过松时导致主油压过大或过小，有的车在节气门上部弹簧处有多片E型片或一个调整镙钉控制上弹簧弹力。在修理上一般不要动，除非你作了记号。
（3）在R档时，由手控阀过来的主调压油(红色)作用于下柱塞的中间位置（见图），由于下柱塞的上节面积大于下节面积，作用力向上，使下柱塞上移。关闭泄压口，油压升高。所以在同样节气门开度的情况下，倒档要比前进档油压高，这个过程也叫倒档增压。 为什么要加节气门压力修正阀？
如果节气门油压直接作用主调压底部，则主调压太高，造成油泵泵油阻力过大，而过高的油压亦多余。为了反映汽车阻力变化的实际工况，所以加节气门压力修正阀。
新款丰田变速器没有节气门拉索时,当然也不存节气门阀了。电脑根据节气门位置传感器信号直接控制主油压电磁阀调节出来。记住：节气门开度越大，节气门位置传感器信号越大，主油电磁阀的电流越小。这样设计是为了一旦电控系统进入失效保护状态时油压能升至最高，保持变速器不打滑。其余与本例完全相同。失效保护状态，此状态时电脑停止向所有电磁阀供电，换档仅由手控阀控制。对于丰田车系四档变速器手柄为P 、R、N、D、2、L分别固定于P、R、N、4、3、1此时D位起车困难，可以先用L位起车后，再推到2位，最后推至D位。但这种换并不等同于手自动一体的变速器，因为手自动一体仍为电脑电控制电磁阀换档的。
２．变扭器油压区（副调压区）
作用：对主调压油进一步减压后，用于供给变扭器和用于润滑。（下图7—1b）
组成：变扭器阀
工作原理：主调压油经节流孔后作用在变扭器阀上部，当主油压升高时，作用在变扭器阀上部的油刻服下部弹簧下移，打开泄压孔。在主油压（红色）较低时变扭器阀油压（黄色）由节流孔决定，此时变扭器阀不泄油。但在主油压很高时变扭器油压和润滑油压的最高油压只由变扭器阀弹簧限定。此弹簧变软时，锁止油压变低，会导致锁止压力不足打滑。对于变扭器油压在新型变速器上可用脉冲阀代替。通常与油压调节方法与主油压电磁阀正好相反，即通电占空比越大，油压越高。
图7—1b副调压阀油路图
３．锁止区
作用：在控制系统的控制下，将变扭器阀调好的油切换到变扭器内锁止离合器的前部或后
部。切换到前部分离，切换到后部锁止。
组成：３号电磁阀、锁止信号阀、锁止继动阀。
工作原理：锁止离合器分离见图7—2a。在变速器进入2档以后,2档油压（右部红色）等
待。但3号电磁阀不通电，继动阀底部油经信号阀泄出。变扭器油压切换到锁止离合器前部。返回后去往散热器。冷却器旁通阀在散热器堵塞时，旁通阀打开回油。
图7—2a锁止离合器分离油路图
锁止离合器锁止时：锁止离合器锁止见图7—2b．3号电磁阀通电泄油，信号阀上移，2档
以后的油压左作用在继动阀底部。继动阀上部、下部都作用主调压油，但下部面积大于上面积。促使继动阀上移，将变扭器油压切换到变扭器后部，锁止离合器锁止。液压油不循环，生热很少。所以只用节流口回油即可。锁止区的信号阀或继动阀只要有一个范卡则可能导致锁止离合器不能分离或不能锁止。高速踩刹车时发动机熄火。
图7—2b锁止离合器锁止油路图