第二节 大众01M变速器阀体
大众的阀板没有节气门拉索，壳体上也没有蓄压器。阀板的设计思路部分不同于丰田阀体,不过阀板分区仍可分五个区仍旧一样。 １． 调压区
主调压系统的作用：在控制系统的控制下把系统油压控制在能满足执行元件工作需要的最
小压力水平上，以减小油耗。系统特点：油压范围可调。
组成：主调压阀、N93电磁阀、节气门压力修正阀
图７—9大众01M变速器主调压区和变扭器调压区油路图
工作原理：
大众０１Ｍ阀体没有节气门拉索，但发动机电脑Ｊ220把节气门信号传至自动变电脑J217。自动变电脑根据节气门位置传感器Ｇ69信号。用占空比信号控制电磁阀Ｎ93，模拟产生节气门油压（蓝色）。此油压控节气门压力修正阀对主油压减压。然后再作用于主调压阀有弹簧端控制泄油（绿色）。具体说，Ｎ93怠速电流在1.1安培左右，则蓝色油压升高，将节气门压力修正阀向右推。节流口增大，主油压（红色）经节流口变成绿色的油多，则绿色油压升高，克服主调压阀右侧的主油压使主调压阀右移。主调压阀中间节开始向油底泄油。当油门踩到底时，电脑Ｊ217向电磁阀N93通０安培电流，则蓝色油压为低油压。节气门压力修正阀在右侧弹簧控制下左移，节流口关小，绿色油压较小。主调压阀右侧的
主油压（红色）推主调压阀左移，泄油量减小，主油压升高。一旦电脑进入应急时，Ｎ93电流为０安培，则油压升至最高，手动换档冲击变大。图７—9大众01M变速器主调压区和变扭器调压区油路图
在Ｒ位，手控阀的倒档增压油道进油至主调压阀，向左推主调压阀，由于这个面积大于前进档面积向左推主调压阀的力,泄油口环带不易打开,泄油量少,油压升高，完成倒档增压。主油压油压值测量见油压试验。
01M变速器主油压测量： 1） 方法：略 2） 标准油压 车型 BORA JEETA GOLF 档位 D R 怠速油压 340—380mbar 500—600mbar 发动机2000转/分 1240—1320mbar 2300—2400mbar 3） 油压分析 油压过低分析
（1） 油面过高、过低：维修加完油后出现倒档没有，加大油门停10秒至30秒才
有倒档，有空气节流的气哨声。也可能为装配故障。
（2） 滤网堵塞：5万公里—6万公里换油，未换滤网；远超过6万公里换油；使用
者频换，不懂驾驶。
（3） 主调压范卡：发动机过热，发动机双缸作功，大负荷行驶，发动机冷却系故
障，不换油。
（4） 油泵损坏：小齿轮安反，滤网不起过滤作用（旁通） 油压过高分析
（1）主调压范卡：动机过热，发动机双缸作功，大负荷行驶，发动机冷却系故障，不换油。
（2）N93断电应急：断电油压高
（3）节气门位置传感器G69有故障：未作基本设定
２．变扭器调压区
在０１Ｍ变速器阀板里，没有单独设计变扭器调压区，而是利用主调压阀柱塞的节流作用直接产生变扭器油压。如主调压原理图中的黄色油压即为变扭器油压。
没有元件所以无故障可修。但变扭器油压缓冲阀范卡会导致液压油的冷却和锁止离合器的锁止出现故障，但至今未见。
３．锁止区
组成：电磁阀N91、及所控制的锁止阀。
工作原理：从主调压阀流出的黄色变扭器油经变扭器压力调节阀缓和后，经变速器壳体上部的散热器后再经在下部的锁止阀换向至变扭器的前部，实现分离。在电脑给N91电磁阀通电时，锁止阀上移换向至变扭器锁止离合器后部，完成锁止。注：电脑给的信号是占空比信号，数据流中不能用0和1开关状态表示,占空比越大锁止压力越大。图７—10大众01M变速器锁止区油路图
图７—10大众01M变速器锁止区油路图
锁止离合器不能锁止或锁止离合器不能分离：进入02—08—007组第二区，G28和G28及G68监测。
４．改善换档质量区
01M变速器没有设计蓄压器，在阀板上的钢球，也不是象丰田的球阀节流孔一样全起减振作用，见油路图即可。01M的减振元件更象丰田的滑行调节阀，但结构外形有点不同。 不过结果一样。如下图中，在N92电磁阀通电时来的油会下压K3缓冲阀，关小旁通的油道，从而起缓和油压的作用。使执行元件的接合更柔和。图７—11(a)
图７—11大众01M变速器换档质量改善区油路图
图７—11(b)。N94电磁阀在上右图中控制K1的减振阀左移，使去往执行元件的油不经节流缓和而直接往执行元件的活塞。从以上可见大众01M阀体的换档柔和及防止换档过柔和造成的打滑全由电脑J217来控制。即N92电磁阀使换档柔和，而N94电磁阀起防换档过柔和造成的打滑。防止换档冲击或防止换档时执行元件打滑，我们统称改善换档质量。
５．换档区（每一句话认真与后边的油路图对照）
换档电磁阀越多的阀体的换档越简单。最后在看油路图之前，让我们通过下图再回忆一下01M变速器的执行元件位置和符号表示图，７—12大众01M变速器示意图。
图７—12大众01M变速器示意图
注：F1不受控制系统控制的液压油控制，只与自身的受力方向有关。
注：K1、K2、K3、B1、B2受控制系统控制的液压油控制，所以分析油路图只要分析上述五
个执行元件即可。
注：要想分析好油路图的３个需要
１．熟练掌握齿轮变速机构的执行元件工作规律，并能上升到执行元件的动态阶梯式规律。
２．能在油路图中的五个分区中排除前四个分区部件的干扰，已免夸区分析。
３．根据油路换向的始因为手控阀和换档电磁阀。当手控阀位置不动时，只考虑电磁
阀的状态对油路产生的影响。逆序或顺序推出油路走向。一般逆序法更有效，逆序即由已知工作的执行元件向回推油从哪个换向阀过来的。顺序是由换向阀流出的油推至执行元件，由于支路太多，相对较麻烦。
注：大众车换档区设计思路
倒档：就一个档，设计上由手控阀控制K2和B1在R位时接合。即手控阀出来的油直接分两路去K2和B1即可。
前进档：手柄在D、3、2、1时，N88电磁阀“断电时”控制K1离合器接合。N89电磁阀“通电时”控制B2制动器制动，N90“断电时”控制K3离合器接合。以上很容易弄错，当成全是电磁阀通电执行元件才工作。表７—２大众01M变速器换档电磁阀通断电与执行元件的对应关系。
1位1档：我们已经知道1位1档与D位、3位、2位的1档只差在B1要制动。而发生变化只有手控阀，哪设计上可由手控阀在移至1位时去接通B1即可。事实上01M变速器也是这样设计的。只要你把本段换档区内容与图７—13 01M阀体实物图和油路图７—14a和b 大众01M变速器油路图对照，即可掌握01M阀板的工作原理。
表７—２大众01M变速器换档电磁阀通断电与执行元件的对应关系 N88 0（K1工作） 0（K1工作） 0（K1工作） 0（K1工作） 0（K1工作） 0（K1） 1 1 N89 0 0 1（B2工作） 1（B2工作） 0 0 1（B2工作） 1（B2工作） N90 1 1 1 1 0（K3工作） 0（K3工作） 0（K3工作） 0（K3工作） 档位 1档 2档 3档 4档 十进制 1 3 0 6