移，准备把Ｋ１的Ｐ－Ｓ油切换成Ｐ－Ａ油．阀１６底部不泄油位置不变．
７—15c 722.6变速器1档升2档油路图
阀１５下移至底部时，Ｐ－Ａ的油液就代替了Ｐ－Ｓ．阀１５和１６相对于第一幅相比全由上部移为下部，阀１８自始至终未变所以阀１８可以不分析，不过阀１８一直保持在上部的原因发生了点变化．１－２档和４－５档电磁阀的关闭使阀１４下移，导致阀１６下部泄油也下移，阀１６的下移把上图中刚向Ｋ１供的Ｐ－Ｓ油也泄了出来，同时把Ｐ－Ｓ引向阀１８底部保持阀１８不动．其它档位由于彩图素材支离破碎，在以后的奔驰变速器原理与维修专项书籍中会全面介绍。
第四节 污染物和高温环境使阀体的动作或功能失效
这部分失效以突然的方式发生，并且有时有重复性，有时无重复性。以下是几种典型的失效方式。 1．污染物阻塞
下面介绍介质流中的流动污染物导致的静态力阻塞、剪切力阻塞和端部阻塞机理。 静态力阻塞是指标称尺寸接近间隙尺寸的粒子由于受到上、下流压力的作用而被推挤到间隙处，进而产生了阻塞效应。图7—16静态力阻塞造成卡死。
图7—16静态力阻塞造成卡死
剪切力阻塞是指当一个运动的轴要从一个位置移动到另一个位置时，被标称尺寸大于间隙的具有高剪切硬度的颗粒卡死。一般为从不工作油口进来的铜屑、铝屑、铁屑、烧硬的摩擦片等卡在间隙处。图7—17剪切力阻塞造成卡死。
图7—17剪切力阻塞造成卡死
端部阻塞是指杂质在柱塞端部停留，造成滑阀移动时不能到位所出现的阻塞现象。图7—18端部阻塞造成卡死。
图7—18端部阻塞造成卡死
2．结块
当介质流携带软污染物（离合器片的合成纤维材料）通过过滤器的孔隙时，在完全通过前要多次改变流动方向。反复改变方向使得粒子的动态尺寸比其实际的物理尺寸更大些，另外也增加了小粒子与大粒子相碰撞的机会。由于一些粘合物的作用和粒子表面的特性，这些粒子的一部分在碰撞之后会粘在一起。随着粒子不断粘合，粒子簇越来越大，最
终塞住了过滤器的通道，该过程称为结块。所以到换油时间必需换滤网。实际修理中很多汽车在换油时不换滤网，结果造成变速器提前损坏。 3．堵塞
堵塞是颗粒淤积或极性颗粒（带电荷）粘附及它们共同作用的结果，颗粒接近膜层时不能被介质流带走，而是移向管的表面，产生了淤积效应。停留在表面上的颗粒若具有电极性，它能从边界层吸引越来越多的颗粒，导致表面淤积。当淤积物完全阻碍了介质流的流动时，将导致系统失效。所以到换油时间必需换油和滤网。图7—19磨料颗粒堵塞滤网
图7—19磨料颗粒堵塞滤网
4．液压系统卡死
液压系统在实际使用中，即使使用非常清洁的润滑介质，系统卡死现象仍有发生。因为系统任何部件的尺寸都有一定的公差，这些公差使得滑阀呈锥形或具有一定的间隙。当润滑介质流过间隙时，不平衡作用力会造成一个静态锁紧力或者锁紧运动部件的扭矩。这个问题通常发生在产品开发或产品初期阶段，可以通过优化设计方案来解决。 5． 热锁死
当系统受到污染时，运动件之间的间隙会因热膨胀而缩小，间隙中的粒子会卡住运动部件。这种现象在由不同材料制成的两个部件作相对运动时会更严重。这意味着如果系统必须在高／低温环境下工作，则在设计阶段应考虑热膨胀和污染物的综合影响。自动变速器实际使用中要避免高温积炭，安装中不要造成阀板应力集中。一旦上、下阀板放在平板上，在交界面有光线时或在阀看见棕色积炭时只能更换阀板，这种阀板不能修理或根本没有修理价值。图7—20积炭高温膨胀造成卡死。图7—21高温变形或应力集中造成卡死。图7—22阀板应力集中造成阀板拱起变形卡死
图7—20积炭高温膨胀造成卡死 图7—21高温变形或应力集中造成卡死 6． 磁性吸引
很多液压系统阀板都采用电子驱动装置，这些装置能够产生磁场而吸引含铁粒子，当粒子被吸引到电磁阀处时，电磁阀将失灵，造成密封不严。图7—23带滤网的在电磁阀
图7—22阀板应力集中造成阀板拱起变形卡死 图7—23带滤网的在电磁阀 上述各种失效方式可相互影响，如伴随热膨胀的磁性吸引能产生严重的污染物卡死问题，但对一些特定的系统主要是以一种或两种失效方式为主，只要能够解决主要的失效方式，系统污染问题就能够得到控制。自动变速器的阀板失效方式主要是液压油过脏和高温变形，除了热锁死之外，其它卡死在清洗完后一般还可使用。