图７—13 01M阀体
７—14a 大众01M变速器3档油路图
换档电磁阀N88、N89、N90在全断电时，由图可知手柄在D、3、2时都有K1和K3工作。所以一旦变速器进入应急功能时，即对换档电磁阀全断电，锁3档。下列元件损坏变速箱进入紧急状态，G38、J217、G28、F125、N88－N94上述元件损坏变速箱进入应急状态，即电脑停止向所有电磁阀的通电控制。实践中多为电磁阀的印刷电路故障；其次为G38插头虚接；变速器油底碰撞后N88－N94的正极12V对阀体短路或自身断路，N88－N94的负极线路对阀板短路，导致电脑控制不了电磁阀；电脑J217自身故障；G28无转速信号发动机不着车，而G28信号传递不到变速器电脑时可从数据流分析；F125可从数据流
分析；
在1位只有1挡；R位只有R挡。具体原因读者参考作者画的油路图，自己分析。
７—14b大众01M变速器倒档油路图
细观察本节７—11b油路图你会发现在手控阀移至R位时，离合器K2和制动器B1的油液不经换档阀，而直接由手控阀控制，倒档可以认为与电磁阀无关。所以一旦倒档出现故障时，假设为阀板故障，则只能是主调压过低和手控阀定位不准造成。实际中一般是油脏造成主调压控制部分范卡或变速器油加的过多，也可能是少半升变速器油造成的。自动
变速器油加多或加少都会导致主油压全低，倒档挂档后等一会（有时长10多秒钟）才能起车，或大油门几秒钟才能起车。N94下部无机械阀所以一般不出故障，对于N92因下部有机械阀，实践中多见此阀因油脏、油温过热造成换档时有冲击。当然冲击也可能是通往各个执行元件的缓冲阀出现范卡造成。此时可拆解检查具体部位，对范卡柱塞可用牙膏活水研磨（注意研完后，牙膏不能留在阀体里），这样一般还能有一部分阀体还可用。对于在数据流里发现ATF油温大于160度时，阀板已经因热变形，一般没有修理可能。
第三节 奔驰７２２．６阀体
１．１档升２档的过程 ７—15 722.6变速器1档升2档油路图
７—15a 722.6变速器1档升2档油路图
1档状态是B1制动，B1的油经油泵泵口P-A经15、14送至制动器B1，同时注意到此压力也作用到15、16的下部保持这种状态．1档向2档的变换过程是原来的B1制动释放，K1离合器工作。看这三幅图中的第一幅和第三幅中的阀１４位置相同（全在下部），这一点说明Ｂ１和Ｋ１的切换不是阀１４移动完成的．
７—15b 722.6变速器1档升2档油路图
１－２档和４－５档电磁阀将Ｐ－ＳＶ的压力引入至阀１４的底部，导致阀１４上移将Ｂ１制动器泄油，同时Ｐ－Ｓ的油能进入Ｋ１，阀１５下部的油足渐泄出时，阀１５开始下