4．换档质量改善区
作用：换档质量改善区元件要使正常换档时离合器和制动器接合的柔和，防止换档冲击。
而在急踩油门时又使正在接合的离合器、制动器接合不柔和，防止换档打滑。不受控制系统控制.
组成1：单向节流孔、滑行调节阀、蓄压器（以上三种只能使换档柔和，不能防止在换档
时离合器和制动器打滑）它们三者通常同时串在同一个子油路里。
组成2：蓄压器控制阀（防止在换档时离合器和制动器打滑）受控制系统控制. （1）单向节流阀结构与工作原理：
单向节流阀布置在换档阀至换档执行元件之间的油路中，由其作用是对流向换档执行元件的液压油产生节流作用，在换档执行元件接合时延缓油压增大的速率，以减小换档冲击。在换档执行元件分离时，单向节流阀对换档执行元件的泄油不产生节流作用，以加快泄油过程，使换档执行元件迅速分离。
单向节流阀有两种型式：一种是弹簧节流阀式（见图７—３a）。在充油时,节流阀关
闭．液压油只能从节流阀中的节流孔通过，从而产生节流效应；在回油时，液压油将节流阀推开．节流孔不起作用（宝马车系）。另一种节流阀是球阀节流孔式（大多数车系）（见图７—３b）。在充油时，球阀关闭．液压油只能从球阀旁的节流孔经过．减缓了充油过程；回油时．球阀开启．加快了回油过程。注意它的工作是不受控制系统控制的，在修理上旦漏装则产生换档冲击。
图７—３a弹簧节流阀式 图７—３b球阀节流孔式
（2）滑行调节阀工作原理：
作用：对去往1档、2档产生发动机制动的制动器的油进行缓冲。
图７—４滑行调节阀工作原理
工作原理：不工作时，右侧弹簧将阀推至左端，油道全部打开（见图７—４a）。b图中主
油路来油（红色）时开始经全开的油道进入，出来的油（粉色）又作用到滑行调节阀的左侧向右推弹簧，全开油道开始有关闭趋势，从而有缓冲油压的作用。滑行调节阀也不受控制系统控制，滑阀卡在左端时换档冲击变大。卡在右端时相应档位无发动机制动。
（3）蓄压器（减振器）结构与工作原理：
常见的减振器由一个减振活塞和弹簧组成（见图７—５）。通常在自动变速器中，每个前进档都有一个相应的减振器。它和该档的换档阀至换档执行元件的油路相通。当自动变速器换档时，来自换档阀的主油路压力油在进入换档执行元件液压缸的同时也进入减振器的减振活塞下部。在换档执行元件接合的初期，油压迅速增大，使换档执行元件的活塞迅速克服其自由行程，让换档执行元件开始接合。当油压增大到一定程度时，减振器活塞下方的油压大于活塞下方弹簧的弹力，使减振活塞下移，让油路中的部分液压油进入减振器，延长了换档执行元件液压缸的充油时间，使换档执行元件液压缸中油压增大的速率比初变得缓慢，换档执行元件的接合也因此按先快后慢的过程进行，从而减小了换档冲击。作者认为蓄压器这种叫法不好让人理解，应该叫减振器更合理。这种蓄压器不受控制系统（手控阀、节气门阀、电磁阀）控制。
图７—５蓄压器的工作原理
（4）蓄压器控制阀工作原理：通常在减振器的上下方有的有封密背压的O型胶圈，这种减振器不范卡。但对于没有背压控制的减振器活塞则很易范卡，造成换档冲击。修理很难，解决办法最好更换变速器壳体。在减振活塞上下方O型胶圈之间作用着节气门压力油(也称为减振器背压)，司机急踩油门时，节气门油压的变大（棕色），节气门修正油压（绿色）增大，蓄压器控制阀被上移，主油路的油经蓄压器控制阀节流减压后（粉色）送至减振器背部。使减振器的减振效果得到一定的控制，即减振效果变差，相当于蓄压器弹簧变硬了。这样的设计可在节气门开度较大时，它可适当降低减振器的减振能力，加快换档过程，防止在大动力传递时换档执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换档过程的不同要求。图７—６蓄压器背压控制原理。带背压控制的蓄压器受控制系统（节气门阀）控制.
图７—６蓄压器背压控制原理
5．换档区（这里是知识的大综合，你必须用心读每一句话）
换档区的内容比较复杂,不过只要你传递路线非常熟悉的话,也比较容易.想一想,四档辛普森的口诀:一档固定行星架、二档固定太阳轮、三档内齿圈和太阳轮同步。辛普森只能完成三个档。四档是由超速排行星架传内齿圈来超速。倒档仍由辛普森机构来完成，即太阳轮传内齿圈。
组成：1—2档换档阀、2—3档换档阀、3—4档换档
在看丰田A140E油路前，让我们先了解A140E的执行元件位置、符号及工作规律。图７—７丰田A140E变速器示意图
图７—７丰田A140E变速器示意图
表７—１三行星排辛普森式4档行星齿轮变速器换档执行元件工作规律 操纵手 档柄位置 位 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2 C0 B0 F0 换 档 执 行 元 件 P R N D P R N D1 D2 D3 D4 2 21 22 23 L L1 L2 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ○ ○ ● 注：○——接合、制动或锁止；●——接合但不起作用 注：超速行星排在后边时，F0倒档不起作用
注：F0、F1、F2不受控制系统控制的液压油控制，只与自身的受力方向有关。
注：C0、C1、C2、B0、B1、B2、B3受控制系统控制的液压油控制，所以分析油路图时只要
分析上述七个执行元件即可。 注：要想分析好油路图的３个需要
１．熟练掌握齿轮变速机构的执行元件工作规律，并能上升到执行元件的动态阶梯式规律。
２．能在油路图中的五个分区中排除前四个分区部件的干扰，已免夸区分析。
３．根据油路换向的始因为手控阀和换档电磁阀。当手控阀位置不动时，只考虑电磁
阀的状态对油路产生的影响。逆序或顺序推出油路走向。一般逆序法更有效，逆序即由已知工作的执行元件向回推油从哪换向阀过来的。顺序是由换向阀流出的油推至执行元件，由于支路太多，相对较麻烦。
注：丰田车换档区设计思路
驻车档:在油路上P档即是空档。挂P档时输出轴是不动的，若变速器内不是空档，是不是发动机在怠速时转速就下降了，甚至是熄火。也可以从第六章控制系统的手控阀上看出，主调压油会在手控阀处泄出。前进档离合器和倒档、高档离合器不接合为空档。
空档:可以从第六章控制系统的手控阀上看出，主调油压油只进不出。则前进档离合器和倒档、高档离合器不接合为空档。
倒档:就一个档，从设计上讲可以由手控阀把用于倒档的所有执行元件都接合。同时完成倒档增压。但丰田的设计思路却不是这样的。请参看R档油路图。
前进档：在D、2、L三个前进档，控制系统只有手控阀和两个换档电磁阀。也因为D、2、L三位全是前进档，所以设计上手控阀在D、2、L之间来回切换时，前进档离合器C1一直接合不发生变化即可。从执行元件表上可知C0只在D4档时不工作，可以设计成主油路不经手控阀而直接由3—4档换档阀实现B0和C0的切换。对于1档、2档、3档的升降档由1—2档换档阀、2—3档换档阀来实现。回头想变速器由D1升D2至升D3时执行元件的动作过程是手控阀移至D位时即D位1档C1接合，不用换档阀参与。我们还会发现在1档只有2个执行元件，2档增加了一个B2，3档增加了C2。所以升D2档时只要1—2档换档阀移动使B2接合即可；升D3档时，由2—3档换档阀移动接合C2；升D4档时3—4档换档阀移动将C0和B0切换。更细节的油路走向请看A140E的油路图７—８a至图７—８i共９章。 注：A140E的变速器示意图中的英文翻译 Pressures压力 Line主油路
Accumulator Control蓄压器控制压力（背压） Throttle节气门压力 Converter变扭器 Lubrication润滑压力 Cooler 散热器
Throttle Modulator节气门修正压力 Cooler Bypass Valve散热器旁通阀 Lockup Relay Valve锁止继动阀 Lockup Signal Valve锁止信号阀 Primary Regulator Valve主调压阀
Secondary Regulator Valve副调压阀（变扭器阀）