155、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。 156、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400N。m）。 157、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。m）。 158、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80N。m）。 159、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）。
160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）。
161、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20 m）。
162、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
163、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。
164、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）。
165、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。 166、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。
167、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—↑△△）。 168、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是↑△△△。 169、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。 170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。 171、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。
172、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）。
173、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。 174、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。 175、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。 176、（A—排水槽）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
177、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
178、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:1.75）。 179、（C—天然护道）不是路堑组成部分。
180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量。
181、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。 182、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C—1mm）。
183、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。
184、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A—＋3mm,－1mm）。 185、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾。 186、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。 187、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。
188、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。 189、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。
190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。 191、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。
192、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0℃）。
193、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300℃）以下。 194、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。
195、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。 196、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。 197、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。 198、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。 199、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。 200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。 201、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。 202、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。 203、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。 204、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。 205、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。 206、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。 207、在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A—8000mm）。
208、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。
209、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。 210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。
211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。 212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。 213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。 214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）。
215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）。 216、在扒道床时，正确的扒砟顺序是（A—先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口）。
217、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。
218、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D—6m）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
219、道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（B—竖曲线上）。 220、使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（B—110mm）。 221、轨距尺由工务段负责检定，周期为（B—3个月）。
222、普通线路地段，25m轨每千米轨缝总误差超过（B—±80mm），应进行轨缝调整。 223、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A—42mm）。 224、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（A—1435mm）。 225、无缝道岔设（C—3对）位移观测桩。
226、每段无缝线路应设位移观测桩不少于（B—5对）。
227、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D—7对）位移观测桩。 228、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（C—6对）位移观测桩。
229、某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（D—118mm）。
230、每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（D—46根）。
231、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B—b＞c＞a）。
232、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。
233、某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（A—10号）。
234、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（B—12mm）。 235、螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C—95%）以上。
236、螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级尖不低于（C—42.5级）。 237、硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。
238、用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（B—400～450mm）。 239、混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B—400～450mm）。 240、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A—20mm）。 241、垫砟起道时，抬起高度不得超过（D—50mm）。
242、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B—400倍）。
243、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A—2块）。 244、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B—15mm）。 245、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B—3块）。
246、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B—10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
247、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C—14mm）。 248、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C—13mm）。
249、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D—14mm）。 250、已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（C—90m）。 251、某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均股道间距为（C—5100mm）。
252、某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（A—1.7℃）。
253、跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数为（A—1667根/km）。 254、跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C—1840根/km）。
255、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A—必须设在固定区）。 256、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D—1：40）。
257、在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C—不小于孔径的两倍）。 258、道口距道岔、桥隧应有不小于（A—50m）的安全距离。 259、道口的等级与标准，由（C—铁路局）规定。
260、在铁路上距道口（B—500～1000m）处设置司机鸣笛标。
261、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B—4.5m）。 262、根据H=11.8v2j/R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。 263、接头螺栓以抗拉强度划分为（D—10.9级与8.8级）两种高强度螺栓。
264、I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A—单层弹簧垫圈）。 265、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C—50mm）及以后，车轮才全部压在尖轨上。 266、液压直轨器使用的是（D—10～20号）机油。
267、客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D—8000mm）。
268、I级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C—450m）。 269、60kg/m与50kg/m异型夹板长度为（B—820mm）。 270、使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止发生故障。 271、线路轨距超限或变化绿不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。 272、在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm,则另一股垫落量为（A—＋9mm）。
273、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D—100m）左右。
274、在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B—2根）枕木头有一根木枕不钉道钉。 275、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A—有害空间）。 276、垫砟作业每耗长度不得超过（B—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。
277、垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C—50mm）,两台起道机要同起同落。
278、线路拨道量在（B—40mm）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。
279、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B—2块）。 280、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A—30mm）。
281、普通线路在垫砟起道作业中来车前一垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度为（C—600倍）。
282、液压方枕器每工作（B—50h），应将油箱内的油液使出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
283、液压起拨道器应每（B—二个月）进行一次检修。 284、（D—行人告示牌）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。
285、道口指铁路上铺面宽度在（D—2.5m）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
286、在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（A—平过道）。
287、道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B—45℃）。 288、从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B—16m）。 289、从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C—10m）。 290、从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A—20m）。
291、一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因负，钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D—5mm）。 292、道口轮缘槽深度应为（A—45～60mm）。
293、道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C—70～100mm）。 294、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B—90～100mm）。
295、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B—300mm）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
296、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C—50m）。 297、通过道口的道路平面线形应为（B—直线）。
298、道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B—20m）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。
299、道口护柱设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A—4～5根）。
300、道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（D—2.5m）。 301、埋设道口护桩间距为（A—1～1.5m）。
302、在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D—5m）处应设置限界架。 303、有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B—2盏），缺少时应及时补充。 304、单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B—2支），缺损时应及时补充、修理或更换。
305、双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D—4支），缺损时应及时补充、修理或更换。
306、单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A—6个），缺损时应及时补充、修理或更换。
307、双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（D—12个），缺损时应及时补充、修理或更换。
308、能用线路纵断面图反映的资料是（D—A和B都对）。
309、关于线路纵断面图，错误的叙述是（A—线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度。
310、线路工程图包括（D—A、B、C都对）。
311、计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（C—路基横断面图）。
312、关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（B—上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角）。
313、我国以（A—黄海）平均海水面作为绝对高程的起算面。
314、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普通使用的是（A—水准测量）。
315、 关于水准测量原理，不正确的叙述是（A—由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点）。
316、水准仪的基本操作，步骤正确的是（D—安置→粗平→瞄准→精平→读数）。 317、某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B—重型）。 318、除（A—小腰）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 319、机车车辆一侧中心线的最大限界为（B—1700mm）。
320、一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A—大于2500mm）。
321、线路轨距超限或变化绿不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。 322、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。