46、 47、 48、 49、
50、 51、 52、 53、 54、 55、 56、 57、 58、 59、 60、 61、 62、 63、 64、 65、 66、 67、 68、 69、 70、 71、
下道完毕。
当60km/h＜允许速度Vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（A—800m）下道完毕。
在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B—500m）。 绕行停留车辆时其距离应不小于（C—5m），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，（A—应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道）。
线路允许速度（C—Vmax＞120km/h）的区段、巡道、巡守人员应路肩上行走，并注意察看线路状态。
作业前，施工作业负责人和（D—机其使用人员）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
多级捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（B—3m），走行应保持同步。 分组打道钉时，前后距离应不小于（C—6根）木枕。 在地面（A—2m）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（B—半年）对安全带、安全绳做一次鉴定。
靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（B—2m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（A—1m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
安全绳左右移动距离不得大于（D—5m）。
靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（B—1.5m）。
工务作业人员和工具与接触网必须保持（B—2m）以上的距离。
在距离接触网带电部分（C—2～4m）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
发现接触网断线及其部件损坏或其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D—10m）以外设置防护，严禁人员接近。
在接触网支柱及接触网带电部分（C—5m）范围以内的金属结构均必须接地。
爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（C—1.2m）。
搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（D—50m）。 一般小炮警戒范围应距放炮地点（C—200m）。
经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查：若听炮数字与点炮数字不符，应等（C—15min）后，方准进入爆破区检查。
盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理时，盲炮地点应有明显标志，其四周（B—5m）以内，严禁人员通行。
用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（C—严禁站人）。
长轨运行中，人员必须离开轨端（C—3m）以外，并严禁在长轨上走动。 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（C—两侧和前方），防止锯片破碎伤人。
72、 73、 74、 75、 76、 77、 78、 79、 80、 81、 82、 83、 84、
钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（B—前方）。 乙炔瓶与明火的距离不得小于（C—10m）。 乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（B—5m）。
风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（D—向下）。 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（C—24h）内更换。 （B—白色）不属于视觉信号基本颜色。 视觉信号的红色表示（A—停车）。
视觉信号的黄色表示（B—注意或减低速度）。 视觉信号的绿色表示（C—按规定速度运行）。 （D—信号灯）不属于听觉信号。 （D—信号旗）属于视觉信号。 （D—火炬）不属于听觉信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（D—1000m），应使用夜间信号。
85、 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（B—400m），
应使用夜间信号。
86、 防护中使用的移动停车信号是（A—昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光）。 87、 防护中使用的减速信号是（B—昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光）。 88、 防护中使用的减速防护地段终端信号是（C—昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色
灯光）。
89、 防护中使用的信号标志是（D—作业标和减速地点标）。 90、 减速地点标设在需要减速地点的两端各（A—20m）处。 91、 线路设备修理分为线路设备（C—大修和维修）。
92、 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地
对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B—轨道承载能力）。
93、 线路设备大修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安
全、平稳和不问断地运行，并尽量延长线路设备（C—使用寿命）。
94、 线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（D—修理周期合理），线路质
量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
95、 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（B——修养并重）”的原则。
96、 线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（D——施工机械）和
运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
97、 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A—检修分开）的管理体制。
98、 线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（C—施工作业）方
法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
99、 《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（A—200km/h及
以下的线路。
100、 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D—铁路局）在相应的大修计划中统一
安排。
101、 综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何民族
尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（D—大型养路机械）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
102、 经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、
有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（C—均衡状态）。
103、 线路设备大修施工应由（C—专业队伍）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 104、 铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够
的（C—配线和场地），具备必要的生产和生活设施，交通便利。
105、 线路设备大修施工单位应依据（A—设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定
施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
106、 线路设备大修施工必须认真贯彻执行（A—安全第一、预防为主）的方针，严格执行
各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
107、 工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应
责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（B—责令其停止施工）。
108、 施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术
档案的管理，实行（A—岗位责任制），严格执行设备检修保养制度，保证配件设备，提高设备完好率。
109、 施工单位应建立健全（A—材料管理制度），不得使用质量、规格不符合标准或出厂
证件不符合要求的材料。
110、 工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以（B—800～1000km）为
宜，特殊情况下由铁路局规定。
111、 线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以（C—100～120km）为 宜。
112、 线路工区的管辖范围正线延长以（C—10～20km）为宜。
113、 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D—检查与维修）的
异体监督。
114、 线路工区主要负责（A—线路设备巡查）、临时补修、故障处理。
115、 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他
作业项目和（B—质量验收）。
116、 防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支断面不应小于（C—120cm2），防爬支撑应与
轨枕密贴。
117、 凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养
路机械作业的施工天窗不少于（D—180min）。
118、 封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳
入（B—运输局）的运输方案。
119、 工务机械段应根据铁路局下达的（A—年度计划），编制年度分月维修计划。
120、 检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（B—工长）负责调查
与编制。
121、 在线路设备（A—维修计划）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理
安排综合维修、经常保养和重点工作。
122、 线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于
160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。
123、 电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（D—5m）
以外。
124、 线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。 125、 允许速度大于（D—120lm/h）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。 126、 允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，
边坡坡度（A—1：1.75）。
127、 路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底
128、 129、 130、 131、 132、 133、 134、 135、 136、 137、 138、 139、 140、 141、 142、 143、 144、 145、 146、 147、 148、 149、 150、 151、 152、
宽不得小于（B—0.4m）。
混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（D—350mm）。
允许速度大于（C—120km/h）的线路应铺设III型混凝土枕，既有II型混凝土枕应逐步更换为III型混凝土枕。
提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D—50根）。
使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（C—130mm）。
木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（A—5～10mm）。 允许速度大于120km/h的线路应采用（B—60kg/m）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
年通过总重w年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（A—75～60kg/m）。 允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于（D—50mm）且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。
160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过（B—3mm）时判为轻伤。
允许速度Vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（C—25mm）且深夜超过3mm时判为重伤。
160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达（A—9mm）时判为轻伤。
允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（B—10mm）时判为轻伤。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时轨温限制范围为（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低轨温差不大于（C—85℃）地区。
每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（D—160mm）。
纸张接头轨缝不得小于（B—6mm）。
允许速度v＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（B—2根）及以上。
允许速度Vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（A—1mm）时，应及时处理。
允许速度Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B—2mm）时，应及时处理。
使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（B—450m）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（C—120km/h）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。
III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（A—8～13.2kN）。 无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于（B—50mm）。
普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。
其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过（A—5mm）应及时更换。 接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B—3mm）不能保持规定的扭
153、
154、 155、 156、 157、 158、 159、 160、
161、 162、 163、 164、 165、 166、 167、
168、 169、 170、
171、
172、
矩时，应及时更换。
使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（C—6‰）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。
防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D—350mm）的道心内。
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（D—2.5m）。
道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（B—45～60mm）。
根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（D—5m）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（A—排水设备）。
警冲标应设在会合线路两线间距为（D—4m）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（D—543.5mm）。
允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉块时，判定为钢轨折断。
扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（B—2mm）时，应有计划地修理或更换。
当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到（A—25mm），应进行垫砟起道作业。
垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（B—50mm），两台起道机应同起同落。
垫砟作业每撬长度不得超过（C—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。
起道作业收工时，允许速度大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于（B—0.8‰）。
改道时，木枕地段应使垫板外肩靠贴底边，混凝土地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（B—2mm）的垫片调整尺寸。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温就高于（C—25℃）。 无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（B—12mm），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（A—5km/h），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为（C—8mm），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。