39、道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。 （×） 40、曲线轨道实设最大轨距为1456mm。 （×） 41、曲线整正时现场正知的合计等于计划正知的合计。 （√） 42、曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正知的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。 （×） 43、曲线整正时曲线上各点正知之和为一常数。 （√） 44、曲线整正时曲线终点的拨量等于零。
45、竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。 （×） 46、组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外知距、曲线全长、缓和曲线长。 （√） 47、无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。 （×） 48、无缝线路拨曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。 （√） 49、曲线圆曲线上各点的正知不一定大于缓和曲线上各点的正知。 （×） 50、缓和曲线终点的正知为圆曲线正知加上缓和曲线始点的正知。 （×） 51、无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。 （√） 52、曲绿差是两个曲线的半径之差。 （×） 53、竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。 （×） 54、曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。 （×） 55、拨动曲线时，如某一点的正知减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。 （×） 56、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （√） 57、曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。 （×） 58、无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。 （×） 59、复曲线轨距加宽应在正知递减范围内，从按大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（√） 60、曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减绿一般不得大于1‰国。 （√） 61、复曲线应在正知递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。 （√） 62、反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。 （×） 63、直线与圆曲线连接处的正知等于圆曲线正知的三分之一。 （×） 64、水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。 （×） 65、曲线半径越大，其正知越大，反之则正知越小。 （×） 66、已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。 （√） 67、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。 （√） 68、I级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。 （×） 69、II级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。 （√） 70、I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。 （×） 71、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。 （×） 72、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。 （√） 73、I级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。 （√） 74、采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 （×） 75、两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 （×） 76、为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。 （×）
77、竖曲线半径一定时，竖曲线全长，则坡度变化愈平缓。 （√） 78、在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。 （×） 79、水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。 （√） 80、转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。 （×） 81、尖轨的长度根据道岔号数来确定。 （√） 82、直线型尖轨左右开道岔可以通用。 （√） 83、一般大号道岔用直线型尖轨。 （×） 84、AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。 （×） 85、我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。 （×） 86、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。 （√） 87、曲基本轨的曲折点在尖端和导曲线终点。 （×） 88、尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。 （√） 89、道岔辙叉心由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 （√） 90、道岔辙叉的后端称为趾端。 （×） 91、道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。 （√） 92、道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。 （√） 93、护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。 （×） 94、查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边护轨工作边距离。 （×） 95、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。 （√） 96、辙叉顶面和侧面的任何部分有裂纹为辙叉轻伤。 （√） 97、高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过腰与圆弧的连接点时，应及时更换。 （√） 98、高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨关下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。 （√） 99、普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线路中心线的交点。 （√） 100、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 （×） 101、提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。 （√） 102、提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了包切部分的密贴。 （×） 103、提速道岔各部分轨距均为1435mm。 （×） 104、提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。 （√） 105、提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。 （√） 106、提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。 （√） 107、提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。 （×） 108、提速道岔防松螺母（凸锥螺母）为防松螺母，上螺母（凹锥螺母）为拧紧螺母。（×） 109、提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。 （√） 110、提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。 （√） 111、在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。 （√） 112、提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 （√） 113、提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面（小斜面）朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板），侧面钉孔，用手锤敲击钉头，
使其就位。 114、提速道岔安装钢轨枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。（×） 115、提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。 （√） 116、在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。 （√） 117、右动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。（√）
118、无缝固定型道岔的接着左应全部焊接。 （×） 119、可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。（√） 120、无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。 （√） 121、无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。 （√） 122、放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。 （×） 123、无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。 （×） 124、无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。 （×） 125、无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。（√） 126、提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 （√） 127、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。 （×） 128、无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 （×） 129、无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 （√） 130、无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。（√） 131、无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N。m。 （√） 132、无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。 （×） 133、无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。 （√） 134、普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。 （×） 135、无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。 （√） 136、无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。（√） 137、无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。 （√）138、无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头位尾、边坡点等处。 （√） 139、无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。 （√） 140、无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。 （√） 141、无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。 （×） 142、无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。 （√） 143、无缝线路的基本结构形式为温度应力式。 （√） 144、无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。 （×） 145、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。 （×） 146、无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。 （×） 147、无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。 （√） 148、无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可发改变。 （×） 149、无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 （√） 150、不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。 （×） 151、需经整修才能使用的钢轨为再用轨。 （×）
152、不能整修再用的钢轨为报废轨。 （√） 153、接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。 （√） 154、扣件阻力可以小于道床纵向阻力。 （×） 155、钢轨的类型以每米大致千克数表示。 （√） 156、接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。 （√） 157、我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。 （×） 158、调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。 （×） 159、发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。（√） 160、路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。 （×） 161、坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。（√） 162、电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。 （√） 163、路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。 （×） 164、侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。 （√） 165、在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。 （√） 166、螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。 （√） 167、螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（√） 168、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 （√） 169、磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。 （×） 170、桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。 （×） 171、50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。（√）
172、桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。 （√） 173、每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。 （×） 174、桥面护轮轨两商应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。（×） 175、两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。 （×） 176、两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。 （×） 177、III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。 （√） 178、线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。 （√） 179、跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。 （√） 180、在自动闭塞的电气化区股上更换钢轨时，禁止虚有其表同一地点将两股钢轨同时拆下。（√）
181、II级铁路一般地段最小曲线半径为800m。 （√） 182、I级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。 （×） 183、木枕每千米最多铺设1840根。 （×） 184、混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。 （×） 185、道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。 （×） 186、使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。 （√） 187、在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。 （√）
188、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。 （√） 189、扣件类型与轨枕类型要相匹配。 （√） 190、抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。 （×） 191、圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。 （√） 192、用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 （√） 193、单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。 （√） 194、在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。 （×）
195、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （√） 196、在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。 （×） 197、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。 （×） 198、改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm。并经过防腐处理。（√） 199、普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。 （×） 200、道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。 （√） 201、使用调高垫板时，每处不得超过3块。 （×） 202、处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。 （√） 203、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。 （×） 204、已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下降了。 （√） 205、无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。 （√） 206、跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。 （√） 207、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。 （√） 208、跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。 （×） 209、跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。（√） 210、铁路道口栏（门）以对道路关闭为定位。 （×） 211、道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。 （√） 212、在车站是、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。 （×） 213、道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。 （×） 214、道口范围内可以存在钢轨接头。 （×） 215、在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。 （×） 216、站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。 （√） 217、在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。 （√） 218、起道器的操纵杆可以用加力杆代替。 （×） 219、起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。 （×） 220、预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。 （√） 221、道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。 （√） 222、道口栏杆（门）特别情况以关闭为定位时，由段决定。 （×） 223、道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。 （√） 224、笨重、巨大的物件可以自由通过道口。 （×） 225、有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。 （×） 226、间断看守的道口，必须在公路左侧（面对道口）设置看守间断时间牌。 （×）