278、使用有碍行车的小型养路机械应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 279、清理危石、伐树影响行车安全时应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 280、跨越线路上部且有碍行车安全的施工应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。
281、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 282、钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。
283、线路胀轨的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。
284、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。
285、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。
286、影响行车安全的故障处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 287、桥涵顶进施工应（B—办理慢行手续，设置移动减速信号）防护。 288、隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过（C—25km/h）。 289、（B—驻站联络员）与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 290、（A—施工现场负责人）使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 291、（B—驻站联络员）要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
292、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（D—进站信号机（站界标）处）。
293、现场防护人员应站在距施工地点的（C—第一个响墩内20m）附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。
294、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在（B—施工地点各50m）处线路中心，设置移动停车信号。
295、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在（D—基本轨接头处或警冲标相对）线路中心，设置移动停车信号。
296、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（D—站界标和基本轨接头处或警冲标相对）处线路中心。
297、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度Vmax≤120km/h时为（A—800m）。
298、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时为（C—1400m）。
299、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜Vmax≤200km/h时为（D—2000m）。
300、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于（B—1100m）。
301、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于（C—1400m）。
302、双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（B—4个）。
303、单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2个）。 304、双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。 305、双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。 306、单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。
307、线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（B—10mm）时，必须设置慢行信号，并采用夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 308、放行列车时，焊缝温度应低于（D—300℃）。
309、在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。
310、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。 311、在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。
312、在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网工区）予以配合。
313、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（B—60mm）。
314、120km/h＜线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。
315、在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经（D—线路（道口）工长、供电工长和信号工长）的许可。
316、在自动闭塞双线区段（或站内）有人看守道口单班备用短路铜线数量为（B—2条）。 317、有人看守道口单间班备用信号灯数量为（A—2盏）。 318、有人看守道口单间班备用红色信号旗数量为（C—3面）。 319、在双线区段有人看守道口单间班备用响墩数量为（C—12个）。 320、在单线区段有人看守道口单间班备用火炬数量为（B—2支）。
321、有人看守道口单间班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为（A—1条）。
322、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（C—10m）的安全间距。 323、在线间距不足（B—4.2m）的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 324、大型养路机械在无人值乘停留时，必须采用防溜措施，并在两端各（B—50m）处设置移动停车信号。
325、大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（D—300m）。 326、大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过（C—40km/h），并应做好随时停车的准备。
327、捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（A—150mm）时，严禁进行捣固。
328、大型机械在线间距小于（D—6.5m）地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。
329、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。 330、小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。
331、小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 332、使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D—15m）。 333、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（D—停机下
道进行检修）。
334、轻型轨道车连挂拖车不得超过（B—2辆）。 335、轻型轨道车搭乘人员限乘（D—6人）（含司机、助手）。 336、轻型轨道车的拖车每辆限乘（D—10人），并应安装栏杆或扶手。 337、轻型轨道车过岔速度不得超过（B—15km/h）。 338、轻型轨道车间运行速度不得超过（D—45km/h）。
339、在区间使用小车，应有专人随车（B—显示停车手信号），并注意嘹望。 340、小车区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于（C—500m）。 341、在区间双线地段，单轨小车应（C—面对来车方向在外股）钢轨上推行。 342、长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在（C—尾部）。 343、长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速（D—45km/h）。
344、长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速（C—25km/h）。 345、长轨车卸轨、收轨速度不应超过（A—5km/h）。
346、龙六架车不能进入站台高度大于（A—0.3m）的股道。 347、龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速（C—25km/h）。
348、使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在（B—8～15km/h）。
349、非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以（A—5～10km/h）时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。
350、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。 351、在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—300mm）。 352、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（A—500mm）。
353、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。 354、每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。
355、距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D—10kPa）。
356、距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B—4kPa）。
357、明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4kPa）。 358、双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。
359、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢复正常）。
360、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数易其稿、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（C—较大事故）和一般事故。
361、国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向（A—社会）公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。
362、事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地（B—县级）以上地方人民政府或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。
363、事故中死亡人员的尸体经（D—法定机构）鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。 364、（B—事故认定书）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
365、事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业（C—不承担）赔偿责任。
366、事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限限额为人民币（D—15万元）。
367、铁路运输企业及其职工违反法律了、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者（A—铁路管理机构）依法追究行政责任。 368、造成（B—30人以上）死亡的为特别重大事故。 369、客运列车脱轨（D—18辆）以上的重大事故。 370、一般事故分为（C—4类）。
371、因事故死亡、重伤人数（C—7日）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
372、特别重大事故的调查期限为（B—60日）。
373、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（A—同等责任）。 374、涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，（A—定发生单位）责任事故。 （3）选择题
1、 道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（C—道德原则和规范），并
具有稳定性和一贯性。
2、 （C—集体主义）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 3、 爱国敬业是职业道德的（A—基础与核心），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是
职业道德建设的首要环节。
4、 （D—奉献社会）是社会主义道德的最高要求。
5、 铁道部党组织根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设（D—和谐铁路）
的目标和任务。
6、 人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的（C—总纲和精髓）。 7、 尊客爱货、（D—热情周到）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。 8、 对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（D—行车）安全，防止出现各种行车重大
事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
9、 团结协作、顾全大局是铁路运输生产的（D—特点）决定的。
10、注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（C—规程），尽心操作。 11、艰苦奋斗、（B—勇于奉献）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 12、（C—爱路护路、尽职尽责）是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。
13、热爱本职工作，坚持安全第一、（A—质量第一）是线路工的职业道德规范之一。
14、伟大的共产主义战士（A—雷锋）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。
15、职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的（B—职业道德品质）所必须的知识。 16、职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念（A—精神风貌）和仪表服饰等。 17、每个铁路职工都要用“（人民铁路为人民）”的宗旨塑造自己的形象。 18、职业道德评价大致有社会性评价和（D—自我评价）两种类型。 （二）判断题
1、 根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。（×） 2、 路基面宽度在曲线地段不设加宽。 （×）
3、 铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。 （√） 4、 铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。 （√）
5、 路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离
之比。 （×） 6、 轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 （√） 7、 轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化绿不得大于2‰。 （×） 8、 高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
9、 轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。 （×） 10、轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。 （√） 11、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。 （√） 12、轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。 （×） 13、如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。 （×） 14、如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。 （×） 15、路肩最小高程设置应比设计洪水频绿的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。 （×） 16、路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。 （√） 17、我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。 （×） 18、曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。 （×） 19、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。 （√） 20、60kg/m钢轨高度为176mm。 （√） 21、75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。 （×） 22、60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。 （×） 23、核伤钢轨可以截锯再用。 （×） 24、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。 （√） 25、明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。 （×） 26、钢梁端部，拱桥温度伸缩7和拱项等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。 （√） 27、养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。 （√） 28、机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。 （√）。
29、钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。 （×） 30、绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。 （√） 31、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。 （√） 32、在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内侧外侧各钉一个道钉。 （√） 33、改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。（×） 34、普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。 （√） 35、混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。 （×） 36、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。 （√） 37、木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。 （×） 38、直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。 （√）